答：前边加个i的是升级版的vtec
气门升程即让气门开得更大一些，让气门多往气缸里进一些，从而提高发动机性能。原理都是一样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。
气门升程单独可变在实际产品中很少采用，因为它难以适应转速的变化对进、排气流通特性的，要求发动机上用得较多的是可变升程与定时。
按控制效果来分，可以将可变气门升程技术分为连续式气门升程调节 (CVVL) 和阶段式气门程调节 (DVVL)，两种方式都有自己的优缺点。
“可变气门正时和气门升程电子控制系统”，它是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程的气门控制系统。
随后本田公司对 VTEC技术进行不断升级，研发出 i-VTEC以及Advance VTEC 技术，Advance VTEC 技术可以实现对气门升程的连续可调 。继本田公司之后，世界上其他汽车厂商也都相继推出可变气门升程技术，阶段式气门升程调节有奥迪 AVS、三菱 MIVEC、保时捷Cariocam Plus 等。相比阶段式气门升程调节，连续式气门升程调节没有阶段式调节应权用普遍，只有宝马、日产、菲亚特、丰田等少数公司实现了气门升程的连续可变
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