美利达，捷安特，喜得盛，车架技术的原理和区别？

Question

美利达的TFS,HFS。捷安特的ATX,XTC。喜得盛的S3，S6！太高的技术有懂得帮助解答更好！如果详细追加悬赏！

Answer 1

　　美利达tfs hfs这两种车架都是用的铝合金材质，先简单讲讲铝合金。
　　铝合金本身重量比较轻，强度没有钢高，但是也还是不错的。自行车上常用的铝合金有7005铝材和6061铝材，7005铝材要比6061强度高，但是重量 也比较重。为了追求尽可能的轻量化，解决重量和强度的矛盾，就显得格外重要。大品牌的厂家，在这方面也投入了很大的精力搞研发，使用了很多独特的技术来实 现强度和轻量的统一，比如说梯形管，比如说双圆合一管。这样就能使用比较轻量的6000系列铝材，达到传统技术使用7000系列铝材才能达到的强度。在美 利达这方面来说，主要就是TFS和HFS技术。

　　TFS车架，常见的就是美利达的挑战者系列上所用的车架，一般尺寸有16和18的。TFS是仿液压成型的简称，英文为：Techo Forming System，采用了3D立体特殊成型技术，是属于美利达特有的专利技术。也就是仿照HFS，用比较简单的工艺制造出的，貌似HFS车架的东东。

　　HFS车架，则是真正有技术含量的；独特的；能与其他品牌真正抗衡的美利达车架。HFS是Hydraulic Forming System的缩写,就是运用特殊的 Hydraulic Forming System液压成型技术,美利达在6066 prolite的铝合金车架管刻划出绝美的3D立体线条,将车架减到不可思议的程度(18"车架约1.4kg),却同时保有美利达一贯坚持的特性：超高的 刚性强度。
　　而所谓管件液压成形技术，适用于异厚异形之中空结构管件，顾名思义是先将管材置于具形状的模具中，藉由管件内部加入高压流体(目前主要以水为主)，搭配轴向施加压力补偿管料，把管料压入到模具腔体内成形。
　　使用这样的技术，可以让HFS车架的管壁更加的薄，从而减轻重量，提高强度。但是由于这种加工方式设备昂贵、废品率高，造成HFS车架的成本居高不下。总结：HFS～～～美利达中最顶级的铝制车架

　　捷安特的ATX,XTC是型号，跟技术原理没关系。
　　喜得盛的S3，S6 同上。追问

ATX车架采用了什么技术啊！xtc车架有采用了什么技术！能分析一下吗！捷安特，美利达，喜得盛上这有什么相同和不同，后架叉的技术有什么不同，总体的技术特点和应对的场地级别！！

追答

7系采用了梯型铝合金车架 xtc就不知道了。
剩下那些你到网上找吧，很多很多。不同价位有不同的用处，入门、休闲、竞技、比赛。

Answer 2

这些所谓的技术就是不同的抽管技术，没你想得那么复杂。可能就是一个传统抽管技术的小改变，然后起上一个新的名字，这就是个噱头。没有你想的那么高级。
抽管么就是把一根管抽成各种管型，然后某个地方厚点，某个地方薄点。这也是一个偷轻的方法。