2月13日，中汽协会发布了2020年1月汽车行业产销情况，汽车产销总量分别为178.3万和194.1万，环比分别下降33.5%和27.0%，同比分别下降24.6%和18%，这一数据是中汽协会根据重点企业集团统计的数据。其中乘用车产销量分别为144.4万和161.4万，环比分别下降33.9%和27.1%，同比分别下降27.6%和20.2%。商用车产销量分别为34.1万和32.6万，环比分别下降31.4%和26.7%，同比分别下降7.8%和5.7%。而新能源汽车的降幅最大，产销分别为4.0万和4.4万，环比分别下降55.4%和54.4%，新能源乘用车产销分别为3.5万和3.9万，环比分别下降56.3%和54.5%，新能源商用车产销均为0.5万，环比分别下降37.4%和51.7%。1月份产销量大幅下滑的主要原因是有效工作日相对短，今年春节假期比往年提前了很多。
1月20日以后，新冠肺炎疫情在全国陆续爆发。据中汽协会介绍，从采访的300多家整车和零部件企业反馈来看，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大，但不会改变长期增长稳定的发展态势。本次疫情最为严重的湖北，年度汽车产量约占全国的8%-9%，而疫情较为严重的广东、浙江也是我国汽车工业大省。新冠肺炎主要从以下五个方面对汽车行业产生影响。
新冠肺炎疫情爆发后，各地均采取了一些措施，受其影响，购车需求和消费能力短期内明显下降。消费者居家自我隔离，不能外出就极大减少了短期内的购车行为。与此同时，消费者不能外出工作，收入恶化，消费能力大大减弱。
另一方面，各地均出台了延迟复工的通知，企业生产进度受阻。2月23日以后复工的整车企业部分生产基地占比达到43.7%。62.6%的零部件企业休假天数在21-30天。开工率不足，产业链供应紧张，导致有些外资企业调整生产布局，避免过度依赖在华产能。
虽然延迟复工，但汽车企业必须支付房租、工资、利息甚至潜在的违约金等费用，在收入减少、支出正常的情况下，极大地考验着企业的资金实力。根据中汽协会对行业企业的调查结果显示，零部件企业所受影响更大。部分体量较小，抗风险能力较弱的中小企业，将面临破产倒闭的困境。
日前，世界卫生组织宣布新型冠状病毒感染的肺炎疫情已经构成国际关注的突发公共卫生事件，超过60个国家发布了对我国入境管制措施，这也造成了我国汽车企业开拓海外市场受阻。一些国家和企业拒绝接受已经订购的货物，出口订单大大减少，对企业带来很大的负面影响。
除了以上影响以外，企业应对标准法规的难度也大幅加剧。2020年5月1日，交通运输部《营运货车安全技术条件第1部分：载货汽车》（JT/T 1178.1-2018）标准中第三阶段要求实施，交通运输部《营运货车安全技术条件第2部分：牵引车辆与挂车》（JT/T 1178.2-2019）标准预计实施，而在7月1日，轻型车国六排放标准6a阶段要求全面实施，轻型车国六排放标准新的PN限值要求全面实施。受疫情带来的市场影响，整车企业难消化库存，检测机构、试验场复工时间一再延后，也延长了企业产品认证周期，进而延缓产品上市时间，再加上企业开工效率不高，造成标准实施后，新品无法按计划销售。
从目前情况分析，此次新冠肺炎疫情对汽车行业一季度产销将带来巨大影响，疫情结束后，消费者的购车需求可能会出现一波高峰。
为了帮助企业度过难关，中央和各地政府相继快速出台经济保证政策为企业减负。据中汽协会统计，目前183个整车生产基地中，截止2月12日，已有59个基地开始复工复产，占比32.2%。从长远来看，受疫情影响，消费者对公共出行方式的安全性担忧上升，疫情结束后，将释放个人首次购车需求。从积极的角度来看，新冠肺炎疫情会加速产业格局的优化调整。
为了最大化减少新冠肺炎疫情的损失和影响，各车企都在积极行动，比如将4S店的销售模式通过直播和视频等搬到线上，推出了一系列线上购车的优惠政策等。
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