本田CR-V1.5T自动最低配和丰田RAV4荣放2.0L最低配选哪个好，这对相爱相杀的好基友估计在很多人选择的时候是绕不开的对比车型了，选择是很主观的东西，里面参杂的因素太多，有时候可能就因为一个车灯、一个按键、一个颜色这些微小的因素就能决定一个人的选择方向。但如果从车本身出发，在我眼里，这根本不是选择题，我会建议你选择丰田荣放2.0L车型。
选新不选旧，荣放TNGA架构下的各方面表现更符合现在汽车潮流
丰田TNGA架构对于荣放这款车型的提升那是质的提升，从车身的刚性表现，主被动安全，底盘质感这些方面都是做了加法的，这是第一个推荐选择荣放的理由，最低配荣放在安全气囊的配备上，依然是标配到了膝部，就这点就已经在对比下更值得考虑了。
CR-V外观有了很大的变化，但其实骨子里的很多东西并没有做出什么大改变，全系不同的配置版本车型很多，所以在很多方面的配置也各异，而比较重要的主被动安全方面，自动挡车型的安全气囊就很常规，更别说主动式安全方面的东西了。
荣放全系标配主动式辅助驾驶类的配置，最低配也并没有打什么折扣
除了被动式安全气囊全系一视同仁之外，主动式的安全配置也是标配般存在于荣放的2.0L最低配车型身上，全速自适应巡航系统、车道保持与偏离预警、主动刹车这几个功能的标配不单能提升了车辆的驾驶安全，也提供了很大的驾驶便利性，因为这几个功能在条件允许的情况下可以实现一定程度的自动辅助驾驶了，如果以买来开个三五年时间来说的话，起码没那么容易有种过时的感觉。
而反观CR-V的最低配，那是真的低配，只标配了普通的定速巡航，而实际使用上，就自适应巡航和定速巡航两个系统在应用上就有比较大的差别了，更别说在智能化方面的差异了。
底盘方面的表现，荣放有了更新更好的质感，无论对于驾驶还是乘坐都有优势
TNGA带给荣放的另一个提升就是底盘方面的质感了，以往的RAV4底盘给人的感觉真的不怎么样，但TNGA后的丰田系车型会多了种厚重舒适质感，不再是那么要么硬要么开船般的感觉，荣放的底盘规整度更好了，而且前麦弗逊后E型多连杆悬挂的调教也更有线性厚重感，支撑更到位，底盘的紧致感也好了很多，开起来会更有信心了。
说实在的，对于CR-V的底盘我个人感观并不是很好，单薄感还是比较强，估计再换代应该要应用UR-V上面那套了，在动态表现上，无论是车身姿态、隔音表现都不怎么好，这是我个人感觉。
动力方面，我会更在意稳定性，荣放使用的是丰田加入齿轮结构的DS-CVT，而CR-V搭载的是纯钢带CVT
荣放2.0L搭载的是2.0L自然吸气发动机，最大马力171匹，峰值扭矩209牛米，动力表现不会太有优势，诞生在稳定性出色，而且在高转区的动力持续性有优势。与之匹配的是丰田针对纯钢带CVT的弊病研发的模拟10档Direct
Shift-CVT，太多不说了，因为说过很多次了，感兴趣的小伙伴可以关注一下我的头条号然后翻一下。反正我的观点是跟中国车企一样的：纯钢带CVT在A级车以下用还行，而国产大多在10万内车型使用，像紧凑型SUV上用我就不认同了。而丰田Direct
Shift-CVT简单点说就是加入齿轮组对低档低速低扭区进行传动，用来进行规避纯钢带CVT的重灾区，这理论上是能有效解决纯钢带CVT结构上的弊病的。
CR-V1.5T的发动机可以说是很能抓住中国消费者的心得，1.5T最大193匹马力，峰值扭矩243牛米，多少人为之高呼本田大法旗号。但我不然，我理解中的本田大法是那变态般的质量稳定性，而1.5T、193马力、纯钢带CVT、1.5吨自重这几个东西揉和在一起，我从CR-V上市之初就表示并不认为这是好事，因为对于平民家用车来说，稳定性才是最重要的，这套动力系统的稳定性我并不看好。虽然本田的CVT在稳定性上会稍好点，但结构上的问题还是存在的，所以这对于我来说就不是选择题了。