同城货运行业主要公司:目前国内同城货运行业代表性公司主要有:货拉拉,快狗打车,省省回头车,滴滴货运
本文核心数据:同城货运市场规模,同城货运平台代表性企业投融资事件,同城货运市场竞争格局
1、中国同城货运市场情况
——中国同城货运线上化渗透率低
近年来同城货运市场总规模整体呈现稳定增长的态势,2019年市场总规模达到4021亿元,达到近五年来峰值;2020年中国同城货运总规模达到3923亿元,同城货运平台规模达到356亿元,仅占同城货运总规模的9.1%左右,从平台率来看,同城货运线上化渗透率依然较低。
——市场竞争格局:“一超多强”
2020年,国内前5大同城货运玩家占据同城货运平台总规模的67.5%,货拉拉占比高达54.7%,而第二名快狗打车占比仅有5.5%,仅是第一名货拉拉的十分之一。随着滴滴成立滴滴货运、满帮并购省省回头车,美团成立卓鹿,同城货运平台玩家呈现出“一超多强”的竞争局面。
——资本集中于业内头部企业
2015年,在“共享经济”的背景下,O2O模式成为了资本竞相追逐的风口,同城货运平台玩家才受到了资本的关注。数据统计显示,仅2015年上半年,就有超过20家货运O2O企业获得融资。而2017年浪潮退去的时候,同城货运平台企业数量缩水超60%,众多玩家都倒在了前行的路上,而之前雄心壮志的蓝犀牛在2015年B轮融资后,再也没有新的融资披露。在缺少资金支持和业务转型后,蓝犀牛已经脱离了和货拉拉、快狗打车等头部平台玩家的竞争。
2、同城货运平台商业模式分析:整合零散社会运力
同城货运平台玩家主要是为解决C端的搬家、小b端的拉货等即时运力需求。平台整合了原本零散的社会运力,并根据不同车型定价,使得价格体系相对标准化。
以业内龙头企业货拉拉为例,企业盈利模式主要来自司机会员费,平台司机缴付会员费之后才能开始抢单,不同的会员等级对应着可免抽成抢订单的数量不同,超出会员免抽成订单后接单,同样需要订单抽成,一般为15%左右。
3、同城货运平台企业向其他领域渗透
根据上述对同城货运商业模式的分析可知,这类客户的需求往往具备即时性、低频性,规模容易复制,核心壁垒低,只要拥有运力资源以及流量即可以进入。这也是满帮、滴滴、美团等可以入场的原因。随着竞争的加剧,同城货运平台企业开始切入其他领域以谋求新的增长点。
本回答被网友采纳机遇:
1. 从2016年无车承运人试点制(指定企业具备资质运营)到2020年1月转为审批制,再到《公告》的发布,延长了市场“窗口期”,更多的企业可以进入到平台经济发展的大潮中,在蓝海中取得”一席之地“;
2. 平台“孵化期”延长,为网络货运企业发展进一步提供了时间保障,企业可以按计划逐步实现平台优质化打造,有利于降低运营成本,与推广留客;
3. 《办法》实施时长延长两年。同时,2022年1月12日,国务院正式发布《“十四五”数字经济发展规划》(以下简称《规划》),这是国务院推出的首部数字经济五年规划,全文12处提到物流,10处提到供应链。其中提出大力发展数字经济,涉及智慧供应链平台建设,对网络货运有了更多的正向支持;
4. 平台经济的持续发展,催生平台生态的进一步成熟,对于汽车后市场、金融等生态体系会有更多的产品来服务网络货运,网络货运三方运营辅导等新的需求出现,也会促成新的人才聚集地,搭建新物流人才体系。
挑战:
1. 未来两年将会有更多的企业进入网络货运市场,竞争压力会有一些提升;
2. 监管力度的进一步加强,对平台运营的标准化、规范化有了更高的要求;
3. 网络货运对平台运营人才的缺口会持续扩大,衍生出对平台运营的需求越来越多,需要进一步提升运营人员的能力;
《办法》虽暂时延长两年,未来仍会根据行业发展趋势,做出细分领域的针对性调整,对于平台场景化、行业化、市场化的要求会更高。