首先先明确，涡轮增压中并不包含机械增压、电子增压。
先说最简单的电子增压
电子增压器一种能够改善汽车发动机点火及燃烧状况的一种电子匹配产品，尤其是能够提高瞬间爆发力，稳定发动机的转速，并且还具有节油，保护蓄电池，减少尾气排放等显著特点。电子增压的改动主要体现于电脑板 ECU，机械层面上没有变化。
机械增压：
机械增压器采用皮带与引擎曲轴皮带盘连接，利用引擎转速来带动机械增压器内部叶片，以产生增压空气送入引擎进气歧管内，整体结构相当简单，工作温度界于70℃-100℃，不同于涡轮增压器靠引擎排放的废气驱动，必须接触400℃-900℃的高温废气，因此机械增压系统对于冷却系统、润滑油的要求与NA自然进气引擎相同，机件保养程序大同小异。机械增压是靠皮带带动的，所以理论上只要引擎在运转，增压器就在工作。
涡轮增压（废气增压）：
涡轮增压，是一种利用内燃机运作所产生的废气驱动空气压缩机的技术。与机械增压器功能相若，两者都可增加进入内燃机或锅炉的空气流量，从而令机器效率提升。常见用于汽车引擎中，透过利用排出废气的热量及流量，涡轮增压器能提升内燃机的马力输出。但是涡轮的运作一定在一个转速区间以上，这就是所谓的涡轮迟滞——开启时推力强劲，未启动时动力很“肉”。这也是它不如机械增压的地方。此外，涡轮增压车的机油、冷却要求一般都高于NA和机械增压，保养费用也高。
双涡流增压：
本质仍是涡轮增压。以六缸双涡流增压发动机排气歧管由两个分离导管组成，废气依照1→5→3→6→2→4的点火顺序从汽缸排出 ，各来自三个汽缸的两股废气进入涡轮增压器推动涡轮扇叶。涡轮转子同时交互接触到来自歧管的两个不同导管的废气。双涡流技术使用了更紧凑、更简单的涡轮增压器，并使其反应迅速，与双涡轮增压器不相上下。
追问那哪种增压方式能最直观的体现加速及极速
追答机械增压的伴随性和响应性是最好的，几乎任何转速区间内，给一脚油门，机械增压器都会随时迸发出力量，这种特性很接近于自然吸气引擎。动力体现是最直接的。
涡轮增压，在跃过某一个转速后，涡轮才会开启，但开启后的加速推力也是很强劲的。只是涡轮迟滞使得增压动力的体现总会慢一拍。双涡流会好一些，但还是有一些延迟的。
电子增压最简单，动力也能适当提升，但在驾驶中，除了感觉油门轻巧一些，不会有更多的感官体会。
所以说，机械增压对于动力的提升有最直观的体现