汽油和柴油内燃机的工作原理都差不多，除了老古董的二冲程外现在也都是四冲程。农村见得最多的拖拉机当属80年代初期到90年代末期那种15-30马力的单缸或者双缸拖拉机，还有就是声音同样洪亮的“三蹦子”-柴油三轮车。早年乡村大路上这种“突突突”的声音是最司空见惯的，在汽车稀少的那个年代农机车不仅可以出力干活也是一个不错的代步工具，至于噪音和震动那都不是事。
其实也并不是所有拖拉机都是“突突突”，现在很多重型四缸或者六缸的拖拉机声音还是相对平顺缓和的。这是因为多缸可以让声音连续一些不至于那么突兀，它的整体动力输出也比较平稳。
柴油拖拉机和三轮车声音大最主要的原因还是其发动机结构和运行原理导致。因为毕竟是农用车它的主要用途还是出力干活，所以市场的需求是有劲。我们看到不管是手扶拖拉机还是小型三轮车还是小型四轮农用车其发动机的功率也就那个十几到几十马力，但它可以轻松拉上几吨的货物，因为柴油农用车都是轻转速重扭矩的输出特性
无论是单缸还是多缸或者相同缸数的前提下柴油机的噪音和震动都要比汽油机大。尽管同为内燃机，但由于燃油特性差异它们的燃烧方式是不同的。由于柴油的燃点高活性相对稳定所以柴油机都会采用压燃的方式进行做功，而压燃的前提就需要具备较高的压缩比，一旦压燃后释放的能量会更多。柴油的压缩比轻轻松松就可达到20：1而汽油机现在累死累活也才在15：1的范围以内。另外由于压燃的特性，柴油机的缸径和行程相对汽油车来说要大，由于行程有可增大范围区间所以柴油发动机一般在扭矩输出上更有优势也就是我们说的有劲。因此柴油机高压缩比+长行程+压燃的特性进行做功后释放的能量大、震动也大、噪音也大。
汽车追求的是速度和乘坐性，我们知道发动机的扭矩和转速是成反比的，汽车往往是保证扭矩的前提下尽可能拉高转速来提高功率。又由于汽油发动机的特性，提高转速不利于其缸径和行程过大，因此汽油发动机的缸径和行程都不大，产生的震动和噪音在结构上就能减少。
单缸、双缸发动机运用到汽车上不太合适，一方面是缸数少输出功率受限，另一方面标榜舒适性的汽车你弄个单缸不是开玩笑的。当然双缸汽油车还是有的只不过普及度太低，不过以后和混动组合的可能性更大。所以，我们常见的汽车发动机都是偶数缸，偶数缸配和四冲程能很好的控制动力输出的连续性，这样就保证噪音输出也很线性。再加上汽油机本来噪音就比柴油机小，对比下来汽油机的噪音更容易让人接受
汽油和柴油内燃机的工作原理都差不多，除了老古董的二冲程外现在也都是四冲程。农村见得最多的拖拉机当属80年代初期到90年代末期那种15-30马力的单缸或者双缸拖拉机，还有就是声音同样洪亮的“三蹦子”-柴油三轮车。早年乡村大路上这种“突突突”的声音是最司空见惯的，在汽车稀少的那个年代农机车不仅可以出力干活也是一个不错的代步工具，至于噪音和震动那都不是事。
其实也并不是所有拖拉机都是“突突突”，现在很多重型四缸或者六缸的拖拉机声音还是相对平顺缓和的。这是因为多缸可以让声音连续一些不至于那么突兀，它的整体动力输出也比较平稳。
柴油拖拉机和三轮车声音大最主要的原因还是其发动机结构和运行原理导致。因为毕竟是农用车它的主要用途还是出力干活，所以市场的需求是有劲。我们看到不管是手扶拖拉机还是小型三轮车还是小型四轮农用车其发动机的功率也就那个十几到几十马力，但它可以轻松拉上几吨的货物，因为柴油农用车都是轻转速重扭矩的输出特性。
柴油机声音本来就比汽油机大
无论是单缸还是多缸或者相同缸数的前提下柴油机的噪音和震动都要比汽油机大。尽管同为内燃机，但由于燃油特性差异它们的燃烧方式是不同的。由于柴油的燃点高活性相对稳定所以柴油机都会采用压燃的方式进行做功，而压燃的前提就需要具备较高的压缩比，一旦压燃后释放的能量会更多。柴油的压缩比轻轻松松就可达到20：1而汽油机现在累死累活也才在15：1的范围以内。另外由于压燃的特性，柴油机的缸径和行程相对汽油车来说要大，由于行程有可增大范围区间所以柴油发动机一般在扭矩输出上更有优势也就是我们说的有劲。因此柴油机高压缩比+长行程+压燃的特性进行做功后释放的能量大、震动也大、噪音也大。
汽油车注重的是转速，也就是发动机做的功主要用于速度的提升。这样就决定了汽油机的高转速和高运行速度特性，同功率下想要拉高转速就相对降低扭矩，因此汽油机的缸径和行程都比较小。另外汽油车是点燃做功，压缩比相对柴油低，缸径和行程减小，所以产生的震动和噪音就比柴油机小。这就好比一个气球你把它吹到极限爆炸所产生的声音肯定比你吹到一半用针扎爆要大很多。