飞机飞行有影响的风力是6级以上的大风,如果说是逆向还是可以飞行的,但是顺风就要看具体的机型。
扩展资料：
飞机（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具发动机的动力装置产生前进的推力或拉力，由机身的固定机翼产生升力，在大气层内飞行的重于空气的航空器。
飞机是20世纪初最重大的发明之一，公认由美国人莱特兄弟发明。他们在1903年12月17日进行的飞行作为“第一次重于空气的航空器进行的受控的持续动力飞行”被国际航空联合会（FAI）所认可，同年他们创办了“莱特飞机公司”。
自从飞机发明以后，飞机日益成为现代文明不可缺少的工具。它深刻的改变和影响了人们的生活，开启了人们征服蓝天历史。
1、风对飞机起飞、落地的影响比较明显，对于障碍物限制比较严重的机场，从起飞性能上说，其他条件不变，在顺风10节的条件下比在静风中起飞飞机能达到的最大起飞重量可能要少上一吨多！飞机在起飞、降落过程中也有相应的顺风和侧风的极限，比如空客319飞机试飞取证的最大顺风限制为10节，最大侧风限制为15节。在我国的九寨黄龙机场就经常出现顺风超标飞机无法落地而返航的情况。
2、前面scottyang421提到的下击暴流并不是风雨天气中就一定会有的，下击暴流是雷暴天气中积雨云下方出现的强烈下冲气流，这种气流能够引气18m/s（36节）以上的雷暴大风，带来强烈的低空风切变，生命周期一般在10到16分钟，水平尺度4到40公里。另外，在现在的技术手段下，风切变还不能够准确预报！一般是通过雷暴、切边线的发展趋势做出推测，或者依靠空中的飞机遭遇风切变后向管制员报告的情况进行预测和通报。
3、这一点可能是楼主最关心的，楼主所谓的最低数据，翻译为术语应该叫“最低天气标准”，其实最低天气标准并不是一成不变的，这一标准通常是这样确定的：在局方（民航局）规定的机场最低天气标准、公司的最低天气标准、机组的天气标准中取一个最高值。
据个例子，成都双流机场，02号跑道实施二类盲降标准后，局方要求的C类飞机最低着陆标准为RVR（跑道视程）400米，决断高30米，但是某公司要求在双流机场二类盲降落地的标准为RVR450米，决断高35米，同时机组的天气标准为一类盲降标准，那么这个机组在执行双流机场航班时的落地的最低标准呢就只能是一类盲降的标准——RVR550M,决断高60米。
确定起飞标准的方法与落地标准类似，但是我国由一个基本的起飞天气标准：如果有合适的起飞备降机场（双发飞机在单发巡航60分钟的距离之内，3、4发飞机在一发失效后巡航120分钟距离之内），起飞机场的基本最低起飞标准为：1、2发飞机能见度1600米，3、4发飞机能见度800米（云底高至少高出控制障碍物60m）。
多大风力会影响到飞机飞行？
六级风应该还能飞
影响飞机飞行的5种风：
逆风，迎面吹向飞机的风。由于逆风会增加升力，飞机大多在逆风情况下起飞或降落。
顺风，从飞机后面吹来的风。顺风会减低升力，飞机通常会避免在顺风情况下起飞或降落。
侧风，从侧面吹来的风。飞机降落时如遇到侧风剧变，或会偏离跑道中线。
风切变是指逆风或顺风出现持续多于几秒的转变而引致浮力产生变化。浮力减少可导致飞机向下偏离，低于预定飞行路线。
湍流是由大气快速不规则的流动所引起的。它使飞机产生颠簸，严重时飞机可能会短暂失控。
飞机最害怕的风——侧风：
在强烈侧风之下进场降落，是民航飞机其中一种最复杂和危险的飞行动作，因为侧风会把飞机吹离跑道的中线。在飞机的气动设计上要求飞机具有较好的横航向操纵性和安定性，要求飞机对侧风不能太敏感。同时飞行员必须调整飞行的方向加以补偿。
此外机型对风力要求也不同。
飞机在出厂时一般都要经过验证侧风飞行，以验证飞机的抗侧风能力，给出最大验证侧风值。如波音737-800型飞机的最大验证侧风为不带小翼36KTS(海里/小时)，带小翼为33KTS。然而，这一数值并不代表飞机的极限抗侧风能力，而是飞机经验证试飞时的最大侧风。一般各航空公司会考虑安全裕度，在运行时将本机型最大侧风数值限制为稍小于或等于厂家给出的验证侧风值。
以波音737飞机为例，其机组使用手册规定，在干跑道上允许的最大侧风分量是30海里/小时(15米/秒)。
