专家以前刚开始说摩托车污染空气，排放超标，存在不安全隐患，现在专家又说电动车超速存在安全隐患，电瓶充电也存在安全隐患，敢问最底层的人民群众干什么才能堵住专家的那张破嘴，专家吃屎长大的，谁说他吃粮食？你以为底层人愿意去买电动车买摩托车，都是没有钱才买这些车，作为交通工具。你以为我们这些底层人愿意。[打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][打脸][打脸]好坏都让专家说了。
因为专家的一句话，电动车自行车需要上牌了；因为专家的一句话，电动车限速了；因为专家的一句话，全国各地严查电动车；还是因为专家的一句话，部分城市禁摩了……我不禁想问一下：各位专家，咱们在出台各种政策之前，能不能考虑一下老百姓的感受以及问题的根本在哪？
我们这里很多人电动车到现在还没有挂牌，交管部门下达文件说到六月一号还不上牌的话，就不让上路，但是这些人不以为然，还说不可能！并且质疑道：全国多少电动车，能管的过来么？其实这样的情形和这样的心理，在我们全国各地上演着，并不是单单指某一个地方，大家普遍觉得全国那么多的电动自行车和纯电 汽车 ，交管部门如何能管得过来？但是从事实来看的话，交管部门对于这方面的监管还是相当到位的，各个路口都在严查和严抓电动车是否上牌的情况。
我们先来探讨一下电动自行车和电动车 汽车 要求上牌的深度原因吧！
1、随着电动 汽车 和电动自行车的开始普及，事故率在大大上升，并且导致这些事故发生的往往都是与日俱增的电动自行车和电动 汽车 。
2、随着电动 汽车 的需求越来越大，各种没有资质的小作坊也开始参与到电动车的生产中，这就导致很多消费者买到了劣质的电动车，从而因为产品质量问题发生了各种各样的安全隐患。
3、电动自行车和电动 汽车 大大增加了城市交通的压力，很多堵车的情况都是因为电动 汽车 或者电动自行车无视交规，肆意前行导致的。
综上所述，我们可以总结一下电动车完全普及之后导致的一些根源性的问题——交通事故以及安全隐患。而专家对于这两个根本问题的解决办法就是上牌和禁止上路。
面对电动 汽车 和电动自行车带来事故率的上升以及安全隐患等问题，专家采取的是一刀切的办法，不但要求电动车上牌上保险，还像 汽车 汽车 一样，划分出一些禁行的区域，但是这样做真的能解决问题吗？
事实上，专家的这些所谓解决问题的办法都是纸上谈兵，笔者从自己的使用角度出发，针对电动车上路导致的一些问题，做出如下的建议。
1、很多电动车和电动 汽车 都有不文明驾驶的行为，针对这样的情况，不单单要求他们上牌，还要按照 汽车 的标准，稍微下调即可，进行一些处罚，这样就能稍微降低因为电动车违章而导致的交通事故问题。
2、针对电动车带来的安全隐患问题，咱们需要做的不应该是约束车主，而应该从厂家这个源头出发，取缔三无小作坊，约束正在生产的电动车企业，确保生产出来的电动车质量全部合格。
3、电动车不应该限速，还是按照以前的标准即可（35km/h-40km/h），电动车限速的意义不大，其实很多时候事故发生不是因为电动车车速过快，还是因为骑乘人员行为不规范，并且电动车限速之后加上踏板的情况，感觉是在倒退。
4、电动车实名上牌是对的，很多电动车司机无视法规和肇事逃逸，都是因为没有法律的约束以及无法追踪定位导致的。
专家还是应该切实的体会一下咱们底层老百姓的生活，电动车对于我们来说是刚需，并且电动车的普及，从环保方面来说，贡献实在是太大了，还有摩托车也是一样的情况，城市通勤，减轻了城市交通的压力，又大大增加了我们的出行效率，所以针对电动车和摩托车，不应该采取一刀切，疏导问题才是根本。
干什么没有隐患。吃饭可能噎死，喝水可能呛死。人是不是就不吃饭不喝水了呢？ 汽车 天天都有压死人的怎么没有专家出来说禁止 汽车 上路行驶呢？ 汽车 也有自燃的怎么没听说不让 汽车 烧呢？中国就是专家太多了，该让他们去印度抓黄虫。
骑电动车的人，大部分都是生活在最底层上，每天都为生活奔波，哪还顾了那么多了！骑一天算一天！抓着再说吧！
电动车已成为普及交通工具，老少男女都用，还要搞的那么复杂干么？事故多不是车牌，是车多以前没有 汽车 电动车就是自行车也很少见，当然事故就少，现在 汽车 电动车等等车辆多多，从比例看现在事故不比以前多。
因噎废食，每年小车出这么多交通事故，应该禁小车才对。
不是不以为然，是走一步看一步，到时再说。
电动车这种经济方便的交通工具，对于很多人来说，不仅仅是不用担心堵车的短程便捷交通方式，不仅仅是不需负担养一台小车的高昂费用，更主要的，可能还是他们维持工作和生活的一种必不可少的需要。
例如一些起早贪黑用电动车采购和贩卖的小生意人，一些东奔西走的快递小哥。。。电动车甚至会是一种生路。
也正是这样，虽然大家都能理解超标电动车、违规骑行电动车的危害，但是，如果哪座城市要禁摩之后，又禁电动车，哪怕只是禁超标电动车，很多人都会有情绪和反感。
这种情况下，说电动车不上牌不给上路，大家就有一种观望的态度。
骑着不能上牌的超标电动车的人不以为然，一方面是不满和抗议，另一方面，是侥幸心理:等真的路上被交警拦住了、没收了，再说！这时候，骑一天算一天！
骑着可以上牌的电动车，管他呢，身边还有这么多没上牌的电动车，满大街不都是没上牌的电动车，等到大家都去上牌了、等到交警真上街查车了，再去上牌不迟。
最根本的心理，刚从自行车王国过渡到城市里 汽车 找不到停车位阶段，对于电动车，始终还是在潜意识里归类到了自行车的范畴，有点认为政府的一些限制电动车政策小题大做的感觉。
有些，甚至认为是政府为了市容和强行推广 汽车 消费，故意与广大电动车主们过不去，逆反心理作祟----这就不应该了！
电动车、摩托车是工薪阶层收入底下人们的最主要交通工具，何况在城市上班高峰期拥堵的路面，骑电动车、摩托车就好多了，通行不受阻，事故太多的原因应该是现在 汽车 保有量太多了，城市道路的通行量满足不了目前逐年 汽车 保有量的增长速度，导致城市拥堵，车流量增大， 汽车 在行驶的过程中，车与车之间的间距太小，间距拉不开的缘故，在一个酒驾多了，还有无证驾驶，初学驾照的等都是客观原因，国家应该出台政策限制 汽车 保有量的增长速度，还一个通畅的道路通行。
现在有很多的所谓“专家”，就是有个高学历，高职位在某个略有名气的单位工作过，更有甚者自编自导，自我包装，欺世盗名便成了所谓的“专家”。既便是有些真的是专家，也不能深入了解底层人民都有哪些需求和想法，就对管理门提出某了一些不切合实际管理建议，所以才引发了 社会 中的一些矛盾与冲突。专家在提出改革建议前应多深入 社会 ，多了解人民需求的是什么，而避免产生不必要的 社会 矛盾。
因为所以，科学道理！