双离合好不好？
在学车、考驾照的时候，应该努力练习过压离合，用的都是带离合的车，左脚控制半联动状态，换挡的时候，需要用离合器来切断发动机和变速箱的联系，以免撞到齿轮，否则很容易坏掉。
通俗地说，双离合就是电脑控制两个离合器，当一组工作时，第二组处于待命状态，换档时，下一档已准备就绪，因此切换速度快，动力源源不断，双离合变速器是一种自动手动变速器，具有两组齿轮，每组齿轮由一个单独的离合器操作。
一个离合器控制奇数档，另一个离合器控制偶数档，变速箱控制模块或计算机管理变速箱何时自动换档，无需像传统手动变速箱那样使用离合器踏板，当一个档位与DCT接合时，计算机已经在排队等待下一个档位。
因此换挡比传统的变矩器自动装置更快、更平稳，与手动变速器不同，DCT变速器还保持恒定的动力流，通过踩下离合器踏板换挡中断动力流，正常情况下，双离合变速箱的离合器可以承受30万次左右的换档分离和组合操作。
如果行驶的路况不是太拥堵的话，双离合变速箱基本可以和车辆一样的寿命，但是如果行驶的路况大多是拥堵路况。那么寿命就会打折扣，据统计，市区拥堵路段每公里需要换挡9次，可以算算能行驶多少公里
同时，双离合的挫折也在所难免，因为在行驶过程中，双离合会提前结合，比如在开车的时候，变速箱判断需要加速，准备让换三档，但是前面的车刹车了，你也刹车了，变速箱我只好仓促降档，作为一个结果，挫折发生了。
所以记住这个结论，双离合变速箱肯定会顿挫，只是程度不同，好一点的像大众，差一点的像通用，其实不止是大众品牌，很多自主品牌都有自己的双离合变速箱，先来了解一下什么是双离合变速箱。
双离合变速箱也称为DCT，虽然它们是自动变速箱，但它们不使用液力变矩器，它是摩擦片式离合器，所以它本质上是手动变速箱，只不过换档的不是人，而是电动装置，其次，因为是机械硬连接，所以效率会很高。
如此结构特点，其技术门槛低于AT变速箱，所以很多自主品牌都愿意使用DCT变速箱，低成本很重要，不仅是制造成本，还有研发时间和成本，也可以避免被传输公司绑架的问题，双离合变速器分为干式变速器和湿式变速器。
干式双离合采用风冷，湿式双离合采用油冷，以往问题出在干式双离合，经常低速换挡，导致双离合摩擦严重，很容易发热，双离合过热会导致一二档抖动，严重时会进入传动保护模式，直接躺下！
湿式双离合采用油冷，整体散热效果更好，不会造成过热，但湿式双离合价格昂贵，所以只用在高档车上！双离合变速箱是在手动变速箱基础上发展起来的自动变速箱，在设计方面，它有两个离合器。
两个离合器之间的挡位交错连接，换挡也是错开的，与普通自动变速箱相比，双离合变速箱的换挡更加平顺，总的来说，双离合变速箱解决了手动变速箱和自动变速箱的矛盾。
即兼有手动变速箱的性能和自动变速箱的便捷性，众所周知，一些跑车和赛车喜欢使用手动变速箱，因为手动变速箱的可操作性很强，现在跑车和赛车上的手动变速箱正在逐渐被双离合所取代。