近日，发布了7月份中国新能源车企交付/销量排行榜，在结束上半年打拼之后，曾经的一线车企并未给后来者太多机会，仍然强势占据头部地位，不过也有极个别车企凭借新车逐渐赶了上来，下半年将是厮杀最残酷的阶段，谁能从体量上占得先机，谁就能活下去。
前十名分别是比亚迪(26.22万辆)、埃安(4.5万辆)、五菱(3.5万辆)、理想(3.41万辆)、蔚来(2.05万辆)、零跑(1.43万辆)、深蓝(1.32万辆)、上汽大众(1.3万辆)、吉利几何(1.25万辆)、极氪(1.2万辆)。
这几个品牌当中，五菱正在通过推新车的方式摆脱低端定位，作为国民品牌，销量数据并不突出；理想汽车已经没法去分析，市场就是喜欢这种产品，也暂时找不到更好的替代品；蔚来借助车电分离销售模式变相达到了降价的目的，也刺激市场作出反应，首次突破2万辆。
零跑如今的月销量已经开始步入上升通道，说明此前的价格调整确实激发了活力；深蓝汽车现在是两条腿走路，深蓝S7首秀很出色；上汽大众算是前十名当中的新面孔，ID.3杀价的效果立竿见影，说明消费者真的是认大众品牌，只要价格到位毫不犹豫；极氪表现谈不上好，因为它现在是三款车在打市场。
分别是腾势(1.11万辆)、小鹏(1.1万辆)、欧拉(1.01万辆)、哈弗(1.01万辆)、吉利银河(1.01万辆)、哪吒(1万辆)、别克(0.87万辆)、魏牌(0.78万辆)、赛力斯(0.69万辆)、smart(0.43万辆)。
小鹏在G6上市后迎来了一波热度，但7月份似乎并未真正转化成销量，只能静待8月份数据有惊喜，还是失望；哈弗枭龙系列新能源SUV的表现并不强势，与6月份相比没有明显增长；吉利银河完全靠银河L7破万，才值得肯定；别克是今年首个成功出位的合资品牌，我指的是依靠新能源产品能够实现销量井喷。
魏牌7月份只能说是马马虎虎，因为蓝山DHT-PHEV月销量依然没有明显增长；赛力斯折射出问界的销量，背靠华为智能驾驶和智能座舱技术，但产品在设计、价格层面确实缺乏竞争力；smart和欧拉感觉是两个偏女性化的新能源品牌，但是欧拉性别偏好更纯粹一些，价格也有优势，smart今年以来月销量起伏不定。
分别是创维(0.35万辆)、岚图(0.34万辆)、飞凡(0.21万辆)、坦克(0.2万辆)、极狐(0.18万辆)、阿维塔(0.18万辆)、高合(0.05万辆)。
创维能够把月销量提升到三千多，纯粹依靠拉低价格门槛、增加配置的方式实现，它现在缺的可能就是品牌影响力；岚图和飞凡两个品牌产品都不错，但同级别竞争确实太残酷，产品设计也过于个性化，想要从头部品牌那里争夺客户，难度很大；极狐和阿维塔都具备性价比优势，但同样存在产品设计偏冷门的问题；高合虽然推出了HiPhiY，把门槛拉低到三十多万元，但消费者似乎并不买账。
全文总结：以上榜单中部分车企是销量，部分则是交付量，两者有一定的差异，但不管是老面孔还是新面孔，似乎都离不开价格战的加持，毕竟有太多产品真的是因为下调售价才实现了销量的大幅增长，所以未来的新能源战场，一定是拼价格、拼品牌的时代。
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