红磡站的建立属九广铁路现代化工程的一个重要部份。该工程主要包括全线铺设双轨和列车电气化，2项工程的起点均于红磡。九广铁路原来的终点站是在尖沙咀，但该站使用逾半世纪后，未能满足日益增加的运载需要，加上该站附近已有相当的发展，政府遂另觅土地，兴建新的铁路总站。最后的决定是在香港海底隧道旁的填海地上兴建新站，也就是红磡站。新站于1975年11月30日启用，正式名称仍为九龙车站。尖沙咀至何文田的一段路轨同日起停用，随后拆卸，但保留尖沙咀钟楼。值得一提的是，在1950年代，九铁曾经在现时的市政局百周年纪念公园设红磡站，后来被废置。红磡站至沙田站之间的路段于1981年4月27日开始双轨行车；并于次年5月6日开始引入电气化列车服务。到了1983年，红磡至罗湖之间全线双轨行车及提供电气化列车服务。另外，来往中国大陆的城际客运服务(直通车)于1979年重新投入服务，城际客运服务列车在香港的总站即设于红磡站。城际客运服务一直延续至今，并遍及中国大陆多个城市，包括广州、东莞、肇庆、佛山、上海、北京等。
为纪念日本富士电视台成立30周年，东方快车开出一列由NIOE编组嘅特别列车，喺1988年9月7号响法国巴黎里昂火车站启程，途经前东德、前西德、波兰、前蘇联、中国及香港，最後用船运返日本继续行程，全程15,494公里。
东方快车於同年9月26号下昼2点45分驶入九龙车站，同月尾将火车装箱由船运往日本山口县下松港，完成剩低日本部份嘅最後一段路程。
及後经过健力士世界纪录验证，由於嗰次车程中只有喺巴黎里昂火车站至香港九龙车站一段，列车至系喺路轨上连续性营运行驶，故此健力士世界验证机关最後承认两站间行驶嘅东方快车路程系世界最长营运列车，打破定期由俄罗斯莫斯科－北韩平壤嘅国际列车行驶里数（现时营运中最长路程嘅列车）。
截至2008年9月，该世界最长营运列车嘅世界纪录重未俾其他列车线打破。
车站命名
红磡车站之前叫做九龙车站，後嚟九龙车站改名做红磡车站，至於原因有个讲法，就系为咗避免同地铁（现港铁）机场快线嘅九龙站混淆，但系早喺1994年，铁路发展策略同埋东铁尖沙咀支线公布时，就已经建议将九广铁路（英段）由原来位於红磡嘅九龙车站延伸至尖沙咀，并正式将九龙车站改名做红磡车站，直到1996年，九广铁路（英段）改名做九广东铁时，亦将九龙车站正式改名做红磡车站。然而，来往中国大陆嘅城际客运服务仍会以九龙称呼红磡车站。
尖沙咀支线
2004年10月24号，尖沙咀支线通车，本地线列车暂改以尖东站为总站。此後至九龙南线通车前，本地客运只用红磡站2号同3号月台，分别服务东铁线北行同南行列车，4号月台用嚟停放待避列车，而1号月台嘅编号同路轨更一度被废除。
九龙南线（西铁线延伸段）
港铁九龙南线连接尖东站同埋西铁线南昌站。呢段路喺2009年8月通车之後，西铁线由南昌站经尖东站伸延至红磡站；而东铁线改返用红磡做南行总站。换言之，红磡站成为东铁线、西铁线嘅转车站同埋总站。
为配合西铁线延伸，港铁翻新过红磡站，包括喺现有月台安装新电梯、改装月台南面嘅机房、进行有关升降机嘅嘅工程、为地板打蜡同埋安装月台吊板、班次显示屏等。此外，原本封闭嘅1号同4号月台重开，1、2号月台以及3、4号月台就作东西铁线间跨月台转车之用。
由於西铁线嘅服务时间短过东铁线，所以红磡去尖东嘅尾班车由0108提早至0025，而尖东去红磡嘅头班车就由0528延迟至0604，港铁估计大约有200个乘客受影响。
港铁建议东西铁线乘客到咗红磡站之後，只需要行过去对面月台就可以转车。但由於西铁线喺非繁忙时间嘅班次比较疏，所以行过去对面月台之後可能要等6-12分钟先开车。因此部分乘客落车之後会睇吓班次显示屏，再决定系咪上大堂再落番去另一组月台搭早啲开嘅列车，悭啲时间。
