柴油机的压缩比达到1:40的时候。会怎么样？

Question

如题所述

Answer 1

压缩比达到一比四十，柴油机会无法工作，当压缩比值到达一比二十几时，燃油就会被点燃爆炸，巨大的推力，无法再继续进行压缩冲程，真心在帮你期待采纳，追问

是不是燃油占了空间，导致无法压缩？据我所知正常大气压下的氧气，要1比840的压缩，才成液氧！

在排除现有，柴油机的结构，能不能实现？

Answer 2

你提的问题是内燃机理论的问题。就燃烧速率来说当然是压缩比高好，但折中高压缩比，还要收到气缸总容积和燃烧室容积及形状的限制，才能取得好的燃烧效果，也就是说压缩比不能任意提高，再就是提高压缩比还要考虑内燃机零件的强度问题，当内燃机采取高压缩比后，意味着进入燃烧室的可燃气体增加，必然带来部件的负荷增加。再就是压缩后的可燃气体还有一个最佳燃烧速率问题，这样说来压缩比提高到40后，发动机工况不是最佳状态，反而降低了热效率。增加了单位油耗。

Answer 3

柴油机压缩一般是一比十六到一比二十四左右，缸径越大压缩比越小，缸径越小压缩比越大，压缩是靠做功冲程飞轮获得的动能来实现的，过大的压缩比要比正常压缩比的阻力大很多，飞轮获得的动能无法克服高压缩比的阻力。所以1：40的柴油机是无法启动和运转。追问

单缸靠飞轮，多缸的话就不需要飞轮了。比如12缸16缸，24缸36缸。所以高压缩比活塞阻力一说，在多缸的情况下不存在。只是在单缸双缸三缸等情况下无法实现！假设活塞只垂直运动，非传统式的曲轴连杆机构。就像打气筒那样。是否可以实现高压缩比，又会怎么样呢？压缩比越高，不是燃油利用率越高吗？越省油。就像柴油机一般十几到二十几，的压缩比，比汽油机，八道目前为止最高的11。每1000瓦时功率省油100毫升以上。

当然啦，还有最近出现的可变压缩比汽油机。也可以实现八到二十几压缩比转换。而且能得到更多大的动力，可变压缩比发动机，在压缩比达到二十几的时候，也没有因为爆震而丧失功率的情况！

追答

所有内燃发动机压缩都是靠飞轮的动能，不论12缸24缸或更多缸的内燃发动机包括柴油机都必须要有飞轮，无飞轮的内燃发动机是无法启动和工作。

追问

汽油发动机没有，那是离合器，八缸柴油机的也没有！！

追答

离合器与发动机无关，八缸柴油机也不会有1：40的压缩比。

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Answer 4

过高压缩比对机器的才料，工艺要求很，振动太强，会缩短机器使命寿命。过高的压缩比会降低油料的雾化度，反而影响燃烧程序和速度。降低机械效率！

Answer 5

缸径越小压缩比越大，压缩是靠做功冲程飞轮获得的动能来实现的，过大的压缩比要比正常压缩比的阻力大很多，飞轮获得的动能无法克服高压缩比的阻力。