熟悉长城品牌的车友们都知道,长城汽车的成功,离不开“哈弗”这一子品牌的强势助攻。“哈弗”的出现,就好比让长城穿上了“吉利服”,在与国产SUV汽车品牌的决赛圈中,把把“吃鸡”。
2013年3月份,哈弗品牌宣布从长城汽车品牌中脱离,成为长城旗下的独立汽车品牌。
当时国内的自主品牌,为了摆脱模仿甚至照搬海外热销车型设计这一不足,自打2000年以后,忒流行从国际大牌中“挖角”,特别是大牌汽车设计师。俗话说得好,外行看热闹,这招还挺顶用,虽然这些自主品牌汽车的三大件基本还是用着国外的成熟产品,但汽车的外观设计确实是“自主研发”,这让不少国内消费者大呼“了不起”,都觉得咱们的自主品牌从此站起来了,从而也大大增加了自主品牌汽车在国内的销量。宝马第一代 X6就是皮埃尔的代表作与国内当时其他几家自主品牌一样,长城也从国际知名大厂BMW宝马中,挖来了一位来自比利时的设计总监:Pierre Leclercq(下面简称“皮埃尔”),加入哈弗担任设计副总裁之前,皮埃尔一直在BMW领导M部门主持设计工作,其代表作中最引人注目的就是宝马第一代的X6。比利时人皮埃尔当时到了保定之后,担任了哈弗的副总裁,掌管设计;据传2015年上海车展上发布的哈弗概念车ConceptB与ConceptR,就是他在长城的第一件作品。
话说,在吉利旗下高端品牌领克01宣布上市的当天,WEY官方就声称“WEY早已月销量过万”,先不论这销量真假,但WEY旗下的VV7与VV5系列,正是出自哈弗概念车的设计师――皮埃尔之手。
VV7与VV5系列,确是有点当年BMW x6的影子,但仔细一看,却有着自己的设计语言,确是漂亮得很。VV系列的出现,确实是让国内的消费者,尤其是原来哈弗的消费者眼前一亮。
长城旗下高端品牌WEY首款车型VV7
哈弗的出现让长城成为了国内自主品牌中SUV的领跑者;而WEY的出现,则让长城率先迈进了中国自主品牌造车的新时代。
客观地讲,与其他国内自主品牌不一样,除了设计是原创,汽车主要三大件等技术方面,WEY也都是用的自主研发的产品。
先说WEY的发动机,VV7刚刚上市的时候,大家都说这车的油耗高,油耗数据怎么造假、什么车显油耗与实际油耗不一致云云,其实咱真的挺困惑的,为啥这几乎国内外所有汽车品牌都会出现的问题,到了WEY第一款车VV7身上,就变得如此严重?其实不难理解,商场如战场,尤其是在国内竞争如此激烈的汽车市场中,VV7的出现,动了某些合资品牌的蛋糕,成功搅了其他品牌的局,也许这才有了VV7油耗门事件。
自主创新,在汽车行业关键在于自主创“心”,作为汽车的“心脏”,发动机的自主研发能力至关重要。正所谓:得发动机者得天下。2006年8月25日,国内第一款具有自主知识产权的电控高压共轨柴油发动机――长城“智能节油王”INTEC在长城汽车发动机厂量产,随后,这款柴油发动机也装配在了哈弗的后续产品上。随着十年的不断研发与调整,长城自主研发的最新一代发动机,当然也要装配在自家的旗舰车型上。
VV7系列配备一款2.0排量的涡轮增压发动机,纯属长城自主研发产品
于是,一款代号为“4C20A”,2.0L排量的涡轮增压发动机(最大功率172KW,最大扭矩360N.m)便成为了WEY旗下第一款车型VV7的动力来源。
账面数据和实际驾驶感受确实不错,但“4C20A”的油耗也和同级别广汽传祺GS8等同级别SUV一样,稍稍偏高。
魏建军用自己的姓氏命名了长城的高端品牌WEY,大胆决定的背后是对产品实力的自信。确实,近些年中国品牌车企开始不断地突破自己向上走,在造型设计、做工用料等方面甚至已经不输一些合资品牌,消费者对中国品牌汽车的担忧似乎只剩下核心技术动力总成了。
谈完发动机,再讲讲WEY的变速箱。长城在WEY VV7上没有选择以往匹配成熟的国外品牌变速箱,而是第一次将自主研发的7DCT变速箱装进新车。
早年间,当中国品牌车企的变速箱技术还不够成熟时,只得向国外厂商直接采购,其中最常见的就是向日本和欧美求购变速箱。更让人唏嘘的是,一些自主品牌明明有着性能更强劲、更省油的发动机,却只能搭载进口的落后的4AT变速箱,而这种现象的原因只有一个:最先进的变速箱技术是国外汽车厂商保持竞争力的致胜法宝,谁会轻易将这一大绝招“拱手相让”呢?
为了打破这一技术僵局,魏建军决定,自主研发变速箱,“发动机都搞出来了,还怕搞不出个变速箱?”但选择研发什么形式的自动变速箱?这却让魏建军犯了难。早在2014年,长城人就进行了多次的关于变速箱的技术讨论会。
最终,他们选择了DCT。原因很简单,双离合器变速箱的结构相对简单,很多技术基础都源于手动变速箱,额外增加的只是离合器模块、自动换挡的电磁液压控制系统等等,最关键的其实是软件,即掌握变速箱的控制逻辑。综合来看,双离合变速箱的研发难度相对较低。
于是,魏建军到国外挖来了变速箱领域的大神,经过筛选,Gerhard Henning(下简称“格哈德亨宁”)成为了最佳人选,格哈德亨宁有着二十多年的自动变速箱研发经验,曾就职于大众和奔驰公司,担任过自动变速箱研发团队的负责人,而奔驰最新的9AT变速箱就是出自其手。
长城选择DCT变速箱,并邀请来了前奔驰9AT研发工程师路易斯
亨宁的到来增强了长城的自动变速箱研发能力,但一个产品的量产,还需要真正动手把研发目标实践的人。同样,魏建军也是请了外国“老司机”路易斯来把控这款7DCT变速箱的生产环节。
“老司机”路易斯有着40多年的变速箱生产经验,此前曾就职于欧洲福特的变速箱公司,负责过格特拉克DCT变速箱的生产。2014年,被大众挖到中国的大连工厂,负责大众DSG变速箱的生产。在大连工作不到4个月,长城便发现了这位资深行家,并将其请到了长城的保定徐水变速箱工厂。
好的设计、好的发动机还有好的变速箱,相信未来的WEY与长城品牌肯定差不了。作为中国汽车行业中的民企,长城确实走出了一条自己的自主研发道路。
但最新的消息,在长城干了将近4年的WEY设计副总裁皮埃尔,率先出走,加盟起亚,这说明了什么?听行业内部消息,皮埃尔的出走很大程度上是“嫌弃”长城总部位于保定,而并非与公司不合。
为什么这么说?对于设计人才而言,特别是顶尖的设计人才,非常注重一种社交讨论的氛围,好的设计不是埋头想出来的,而是与同行甚至不同行的交谈中,迸发出来的火花。保定缺少了这种属于设计师的氛围,注定留不住皮埃尔。
在保定,想买杯靠谱的浓缩咖啡都难,这怎么能留得住像皮埃尔这样的国际人才呢?
有了好设计、好技术,下一步的长城,是否要选择一个好的地方,设计或成立自己的汽车设计总部?魏建军曾经允诺过皮埃尔,要在上海设立一个WEY的设计总部,但后来却迟迟没有兑现,相信,这也是皮埃尔出走的原因之一。
总而言之,四个字:知易行难。起初固执高端、欲捅破自主天花板的哈弗,已经成为长城乃至自主品牌的一个标志性旗帜;而如今,WEY品牌的诞生,让长城彻底成为中国汽车市场中,众多合资品牌眼中的“搅局者”。WEY不仅捅破了自主品牌的价格天花板,还成功地与合资品牌的站在了同一个起跑线上,仅凭这一点,就确实让中国消费者提气。
WEY,不管外界如何评测,确实是一台值得购买的车。WEY来已来,期待未来的WEY能变得更加优秀。
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