文/磊磊
对于手握10万元预算的消费者来说,紧凑级SUV无疑是个无法跳过的选项。它们相对霸气的外形、鲜明精致的内饰、全面完备的内饰都足以吸引消费者的目光注视。全新推出的捷达VS7/销量长期领先的哈弗H6/简单可靠的合资品牌,现代ix35更是其中的亮点。
捷达VS7
我们似乎可以很不严谨地认为,捷达之与大众,就类似红米之于小米。借由对质感、高级味道有选择地牺牲,从而以和蔼可亲的售价,实现更广阔市场的收割。
外形层面,VS7整体线条走向与大众途观L等同集团高线车型较为相似,富有变化且冲压颇为规整的车身腰线,也展示着锃明瓦亮的质感。推荐车款——“1.4T自动进取型”搭载的全LED照明灯组,也让这台车看着并非彻彻底底的无聊。立足这款车10万出头的售价,捷达品牌的设计师已是成功甚至超额完成了任务。
让人觉得廉价的点主要在于车身下部包裹一周的黑色塑料护板,但对这样一套设计逻辑,我也十分理解。毕竟对于VS7实际车主最为日常、石子飞溅的乡县道路,这样周全且无需打理的保护,相比亮色镀铬之类的劳什子,无疑要实用成百上千倍。
车机层面,VS7整体风格有着一种“相对便宜的大众味儿”。具体来说,VS7内饰做工是颇为工整的,颜色搭配及不同材质之间的拼接,也是相当得体的。捷达的设计师,也通过金属漆、波状纹路对这套内饰十分努力地做了提亮。但是到处都是、不加遮盖的硬塑料确实很难让人联想到它与质感的关于。并且不加修饰的双圆环仪表盘,看着也确实有些廉价。
内饰层面,推荐车款——“ 自动进取型”搭载一台8英寸触控车机,内建蓝牙互联、苹果/安卓双系统手机互联系统,并支持语音控制电话及多媒体系统,但不支持原车导航。卡片式UI简洁易用,多数操作可在两步点按之内点按完成,但界面缺乏一些关乎纵深的质感。
空间及乘坐舒适性层面,则是捷达VS7车型上一个大书特书的点,基于2730mm的较长轴距(作为参照系,CR-V车型轴距2660mm),VS7在乘坐空间方面的表现,已略微超越紧凑级SUV应有表现,隐隐接近起冠道此类中型大五座SUV的水准。
座椅层面,VS7的整体设定看着不是很上档次。首先,它所配备的织物座椅看着无疑是三款车中最灰头土脸的一台,内里填充物虽不至于“硌人”,但相比今天同场竞技的两台自主车型,确实在厚实度方面会略逊一筹,整体下陷、包裹感确实会略输一筹。但也在实用性层面,这款车也保持着相对较高水准。推荐车款——“自动进取型”虽仅是自动入门版,但后排出风口、后排充电口、全景天窗均有配齐。装载方面,VS7标配支持比例放倒的后排座椅,并且较大尺寸的车身尺寸,也能在后排座椅不放倒的前提下,提供相当大的后备箱容积,应对起大号行李物品,也不会有太多担心。
动力层面,推荐车款“自动进取型”搭载一款最大功率150马力的1.4T涡轮增压发动机,匹配传统爱信6AT自动变速箱。实话实说,这是一套数据不很亮眼,却能让你开得很爽的动力架构。具体来说,这款发动机的扭矩爆发相当“靠前”,较低的车速转速下,就能自然畅快地介入,整体动力应付起这辆尺寸颇为“庞大”的捷达来,非但没有任何软脚,反倒十分畅顺自如。但基于1.4T这样一个较小的基础排量,80km/h以上的中段再加速,势头确实有着较为明显的减慢。变速箱层面,爱信6AT,这似乎是当前该级别消费者最喜闻乐见,也是看着最稳的一手牌,日常使用感受来说,这款变速箱升档相当积极,倾向于将转速压在相对较低区间,从而实现不错的燃油经济性。但在需要动力时,整体降档不算很快,并且应对较为急切的动力请求时,能够感觉到它的反应会有“慢几拍”的情况发生,甚至有一些些的“粘滞”。
操控层面,这台VS7则是一股标准的“MQB”味道,底盘调校偏向舒适,拥有不错的滤震效果,转向手感轻盈,十分容易上手,并且后独立悬挂的应用,也让它足够保持颠簸路面的体面。
推荐车款:关于捷达VS7,我们的推荐车款是官方指导价11.88万元的自动入门配——“自动进取型”。虽是低配车款,但胎压显示、车身稳定系统、牵引力控制等安全配备依然配齐。关乎舒适性的全景天窗、8英寸触控屏、全LED照明灯组、后排出风口也已具备,整体配搭足够完备。高配车款——“自动悦享型”相比这款低配车款贵出8000元,仅多出雨量自感雨刷、氛围灯、无钥匙启动/进入等配备,整体性价比不算特别高。并且我认为,对于VS7这样一款经济实惠取向的产品来说,最低配就已然够了,高配车款的购入,并不符合它实惠经济的整体调性。
现代ix35
外形层面,作为一款经历多次改修的中国特供车,ix35整体奇迹般地维持了相当程度得体。车头异形格栅具备一定特质,车侧游艇式C柱设计的融入成功冲撞了一些威猛,甚至隐约透露出一些“路虎式的威猛”。
内饰层面,平胸而论,这款车的内饰也无从指摘,按键旋钮位置足够就手,线条的铺排与走向也足够合理。只是相比起哈弗、吉利这些自主品牌,这台现代的确是要灰头土脸一些。
空间层面,ix35方正平实的车身线条,足以扩充出实用空间的辽阔。较小的后排中央地板凸起,也能够在满载出行等场景,实现足够的便利。整体具备有日韩系车款惯有的高实用水准。
动力层面,就推荐车款所搭载的1.4T DCT动力来说,三款车中最小的140马力的最大功率似乎不够怎样大的底气。基于涡轮车的特质,80km/h以下的抽头超车、甩出,虽也能体会到一些涡轮车的凌厉,但高速状况下的中段再加速,却也缺失了一些底气。
操控层面,作为一款基于“老韩系”打造的中国特供,ix35转向手感轻盈,容易上手。立足一般代步事宜,它有着足称微妙的适合。但在高速路况下,相比另两款中国品牌车型,它确实有些难以言喻的“飘忽”。
哈弗H6
外形层面,作为长期蝉联自主SUV销冠的H6车款,足够精准地拿捏着国内消费者的实际诉求,整体风格刚劲大气,虽历经多次魔改,整体风格也未曾走偏。具备一定弧度的C柱走向,也颇有一些事关运动的风姿。
内饰层面,具备极为明显的趋势纵深,大面积软塑材质的融入,也加持出堪称明晰的档次。大面积前竖置金属色格栅极具精致感。足够明火执仗的皮革材质,也颇有一些奢品味道。
中央触控大屏UI颇具一些精致,售价9.3万元的推荐车款虽不支持车联网系统。但系统内建蓝牙车载与安卓CarLife系统,也足够通过手机,完成关乎外界的沟通。
空间层面,对于H6这样一款车长4600mmm,轴距2680mm的紧凑级SUV来说,空间似乎是一个并无需担心的问题。毫不避讳地说,基于逆向CR-V的车型身份,H6成功继承了本田车系空间利用率层面优势。接近全平的后排地板与支持4/6分割放倒的后排座椅,也实现足以带来相当便利。
动力层面,主销车型1.5T TGDI涡轮增压缸内直喷动力的上身,一定程度消弭了4G系列发动机的卡慢迟滞、不够线性。整体动力曲线畅顺。日常超车提速已具备一定泼辣的抽头甩出,油耗也得到了还算不错的控制。但与之搭档的长城自研湿式双离合变速箱的,表现却有些过犹不及的尴尬,或许是为了洗清DCT变速箱过度铿锵的不白之冤,这台变速箱倾向通过柔和、舒缓的动作,模仿AT变速箱搭档自然而然。
但实际表现既丧失了双离合变速箱火石电光的凌厉,相比起传统液压AT、CVT变速箱,又缺失了几分自如的畅顺。虽能完成好“自动换挡”这一任务,但仔细推敲起来,却颇有些蛇鼠两端的暧昧。
操控层面,H6车款底盘动作有着哈弗车系惯有的厚实稳扎,整体动态颇有一些大车感,高速行驶较为扎实,整体NVH水准较为得宜。
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