熔断指令是中国民用航空局根据2020年6月4日发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，对触发航班熔断条件的航班，采取的熔断措施。
根据2020年6月4日发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，熔断措施为：
航空公司同一航线航班，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到5个的，暂停该公司该航线运行1周；达到10个的，暂停该公司该航线运行4周。“熔断”的航班量不得调整用于其他航线。“熔断”期结束后，航空公司方可恢复每周1班航班计划。
扩展资料
民航局再对多个航班发出熔断指令
11月11日，民航局再发多个熔断指令，对国航、南航、柬埔寨吴哥航空公司、阿联酋航空公司、芬兰航空公司的多个航班实施熔断。
根据民航局通报，国航10月29日入境的CA934航班（巴黎至天津）核酸检测阳性旅客5人，CA864航班（雅典至成都）核酸检测阳性旅客6人。自11月16日起，暂停国航上述两个航线航班运行1周。根据相关规定，雅典至成都该航线周四、周日两个航班一并熔断，熔断期满后，可恢复每周1班运行。
上述两条航线11月16日以前的航班可继续执行，如触发熔断机制，熔断时间将予以累加计算。10月31日入境的CA910航班（莫斯科至兰州）核酸检测阳性旅客10人。自12月7日起，继续暂停该航线航班运行4周；CA722航班（明斯克至呼和浩特）核酸检测阳性旅客6人。自11月16日起，继续暂停该航线航班运行1周。熔断的航班量均不得用于其他航线。
参考资料来源：中国民用航空局-民航局关于调整国际客运航班的通知
11月13日，民航局再次对两家外航发出了熔断指令，而所谓的熔断指令意思就是，只要某航班触发了预设的“熔断条件”，那么，包括这家航班在内的这条航线上的所有航班，都要立即停止运行。
11月13号，民航局再一次发布了最新的熔断指令，此次的熔断对象分别是孟加拉优速航空的BS325航班，和尼泊尔喜马拉雅航空的H9787航班 。
这并不是民航局第一次对外航发布熔断指令，自8月以来，民航局已陆续多次下发熔断指令，截至10月16日，民航局已累计向外航发出熔断指令70次，而10月20日之后，熔断指令的发出频率更是空前提高，几乎可以说是隔三差五就熔断几家外航了。
以至于有些国外地区，甚至一度和大陆出现了“断航”的情况。
其实“熔断”这个词，大家应该并不陌生，几个月前美股发生“末日级”暴跌的时候，媒体上就炒作过“美股熔断”的概念。
所以当大家看到“民航局熔断指令”这个词的时候，应该也隐约能意会其中的内涵。
不过我们还是仔细看一看，“熔断”到底是什么意思？
首先，“熔断”这个词本身是股指期货交易领域里的一个金融术语，狭义上特指金融市场里的“自动停盘机制”——当金融市场的价格波动幅度（涨/跌幅）触及了合理区间的上顶和下底，那么为了避免风险的过度膨胀而导致崩盘，市场就会进入强制停盘状态。
金融人士对此机制有个非常形象的阐释就是：“熔断机制的意义就在于，让市场和市场投资者冷静下来。”
而民航局所发布的这一系列“熔断指令”，虽然和“金融熔断”涉及的领域完全不同，但却是基于“金融熔断”概念基础上的内涵延伸，两者有着类似的出发点和效果。
所谓的熔断指令意思就是，只要这一趟航班上出现了一例“阳性”，那么包括这个航班在内的整条航线，都要停止运行。
自从熔断指令下发以来，许多被熔断的外国航空公司都自觉地加大了对航班乘客的检测力度，不得不说，民航局的这一举措还是非常有效的。
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