摩托车风门往上是关闭,往下才是打开。风门是摩托车冷车启动时关闭，这样容易打火。着火以后再打开，不然你走不了多远又要熄火了。 因为拉起阻风门外界空气就被阻挡住，混合气体就变浓，所以车辆就会更容易启动。
摩托车有很多百种，风门的操作方向也不一样，大多数的是往上扳风度门是拉风门，即冷车起动时用的，但也知有少数车是往下扳是拉风门，所以要看具体车型而定。也可以在热车时分别道往上和往下扳风门试试，如果热车时拉了风版门，发动机就会熄火，这样也可以确定风权门的操作方向。
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因为化油器的阻风门正常情况下是常开的，只有在拉起把手开关时阻风门的挡板才会开始工作，所以这里的开就是关闭化油器阻风门的意思，只不过一个是口头语一个是动作表现。所以车辆启动时没有拉线的阻风门，把手开关扳到最上面就能帮助车辆启动，而车辆正常行驶时必须要将阻风门开关扳到下面。
而有拉线的阻风门启动时将手柄扳向自己就可以帮助车辆启动，而摩托车正常行驶时将把手开关复位车辆就可以顺利的行驶。
开关在冷车启动时向上扳，扳到最上边，等发动机充分预热怠速稳定后再把它扳到下面。还有一些车安上了安门线，把手柄装在了左把手开关上，装在把手开关下面的向左拉，装在车把上的向自己的方向扳，然后用完之后再送回去就行了。
混合油气进入发动机的比例，车子不好启动拉开风门，其实这时候进气口是封闭的，这样能多吸一些油进去！但如果正常行驶风门开关开，也就是进气口关闭的话机器会没有劲，容易损坏环
风门是冷车启动时关闭和调节气门的，气温低时先打开，启动后关闭否则出现动力不足。
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化油器在设计时为提高起动性能，专门设置了起动加浓装置，摩托车起动加浓装置主要有两种结构形式：
阻风门机构：阻风门机构是较为简单的机械装置一般用于跨骑式车（如CG125摩托车），可用扳动阻风门手柄来观察阻风门片是否随之运动的方法来判断其是否正常，此装置故障较少。
起动过程中一直使用起动加浓装置(对阻风门机构和手动旁通加浓装置而言)。起动加浓系统工作时提供给发动机的是很浓的混合气，若起动过程中一直使用加浓装置，大量的浓混合气进入汽缸会"淹死"发动机，使起动变的困难。
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