有了高铁，为什么还要600公里高速的磁浮？
10月21日，我国最大的轨道交通设备制造商中国中车股份有限公司宣布，将启动时速600公里高速磁浮、时速400公里跨国联运高速列车等项目的研发。目前，我国高铁与其他铁路共同构成的快速客运网已基本覆盖50万以上人口城市。身处高铁时代，为何还要研发高速磁浮项目？
我想说，听说了好久好久的磁悬浮列车终于要开始启动了。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只有空气的阻力。
既然有了高铁速度也差不了多少，为什么还要用磁悬浮列车呢？
磁悬浮与高铁最大的不同应该是动力，加入了磁，通过磁的吸力和推力来推动列车。相比高铁而言，磁悬浮更加节省了资源，减少了电量的消耗，从能源方面来说，节约了能源。同时磁悬浮列车每座位公里的能耗仅有飞机的三分之一。
常导磁悬浮列车的时速可达400-500公里/小时，超导磁悬浮可达500-600公里/小时。对于乘客来说，提高了速度，节省了旅行时间，使乘客可以有更多的时间去安排其他事情。
磁悬浮列车虽然造价很高，但是从能耗，和缩短旅行时间的角度出发，去启动磁悬浮列车还是有必要的。
磁悬浮列车的启动，标志着我国磁悬浮技术迈出了重要一步，是我国生产技术提高的重要表现。对我国的发展具有！深远意义。
磁悬浮列车前期造价会很高，但是从长远来看还是客观的。因为其磁悬浮与高铁最大的不同之处应该是动力问题，磁悬浮的磁肯定也是有原因的，因为磁的吸力和推力可以让列车行驶。相比高铁而言，磁悬浮更加节省了资源，减少了电量的消耗，从能源方面来说，节约了能源。据参考资料称磁悬浮列车每座位公里的能耗仅有飞机的三分之一。 很期待磁悬浮列车的启动!
举个简单的例子：
假定标注省会城市，作为中心城市辐射点
北京中心辐射(旧)：
天津，济南，太原，呼和浩特，石家庄
北京中心辐射(新)：
上海，武汉，南京，西安，郑州，沈阳，长春，合肥也加入进来。
上海中心辐射(旧)：
杭州，南京，合肥
上海中心辐射(新)：
北京，天津，武汉，长沙，济南，郑州，合肥，福州，石家庄，南昌
广州中心辐射(新)：
武汉，长沙，福州，南昌，南宁，贵阳
所以，在不考虑其他因素的情况下，磁悬浮技术的落实确实能够极大的加强城镇间人员流动和贸易往来。
还记得刚开始在普通轨道上面跑动车的时候，大家觉得，动车的票价怎么这么高，虽然节省了一点时间，但是这也太贵了。
高速铁路和高速动车出来的时候，大家表示这个也太劳民伤财了，有这个必要吗？很多已有的铁路不是很好吗。 然后票价简直是天价。过了几年，大家觉得票价似乎也能接受了，一方面是因为削减了普通列车的数量，另一个原因是生活水平的提高。
回到最初的问题上，修磁悬浮是有可能性和必要性的，不过，个人认为，应该在已有的高铁网络上，作为重要干道的复线修建。
最有必要的线路当然是京广和京沪线了。
我想说，听说了好久好久的磁悬浮列车终于要开始启动了。
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和排斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不需接触地面，因此只有空气的阻力。
既然有了高铁速度也差不了多少，为什么还要用磁悬浮列车呢？
磁悬浮与高铁最大的不同应该是动力，加入了磁，通过磁的吸力和推力来推动列车。相比高铁而言，磁悬浮更加节省了资源，减少了电量的消耗，从能源方面来说，节约了能源。同时磁悬浮列车每座位公里的能耗仅有飞机的三分之一。
常导磁悬浮列车的时速可达400-500公里/小时，超导磁悬浮可达500-600公里/小时。对于乘客来说，提高了速度，节省了旅行时间，使乘客可以有更多的时间去安排其他事情。
磁悬浮列车虽然造价很高，但是从能耗，和缩短旅行时间的角度出发，去启动磁悬浮列车还是有必要的。
磁悬浮列车的启动，标志着我国磁悬浮技术迈出了重要一步，是我国生产技术提高的重要表现。对我国的发展具有！深远意义。