本田雅阁从第六代国产正式进入中国市场，到第七代树立标杆，再到第八代标榜的“跃级而立”；大气、豪华、全面的特质使本田这个品牌在中国稳稳立足。作为一台行政家用两相宜的车型，虽然国内生产的美规不如欧日规格来得动感，但因利乘便地，坊间也有不少令人侧目驻足的优秀改装实例。玩雅阁，不外乎两大流派，第一种是涡轮化，K24A（Z）引擎外挂涡轮增压系统，难度不算太高，因为老美就是这样玩的，有很多可供参考的零部件可以稍作修改便换上；再一种就是移植，H22、H23引擎在第六代雅阁上较常见，但到了CM、CP时代就有点困难了，而且许多引擎状态不佳，老旧等因素让很多不满足原装动力输出的车主们心有余悸。有见及此，开始有不少“科学家”研究从其他品牌、其他车型上借用动力，这就是我们经常所说的“异种移植”。
下面的主角正是在国内保有量很大的7代雅阁，动力部分就是用的“异种移植大法”加以升级！发动机舱内落入了一台丰田的3S-GTE引擎。说起3S-GTE，相信不少读者都听过它的威名，尤其是在SW20的MR2上，改车采用中置引擎后轮驱动，除了NA版外，装备3S-GTE的版本更是改装潜力巨大，国外也有不少将其推上400匹水平的参考；加之独特的布局（前置式样的中置布局）形式，这令MR2足以具备挑战当今号称性能小钢炮之流的潜力。如今这辆雅阁移植了3S-GTE，肯定也有不俗的表现。
图：极其夸张的剪刀门，这东西是个人喜好问题，仁者见仁智者见智吧。
图：从后门可以隐约看见四点式安全带，内饰基本保持原装米色。
介绍动力系统之前，先来看看一些基础升级吧，毕竟改装这条路绝对不应该是动力先行的。很多刚入门的车主，跑到改装店动不动就要多少多少马力的升级，但轮胎轮圈、制动、悬挂等等全部还是原装，在小编看来，这等同自杀行为，工欲善其事、必先利其器，做人做事、包括改车，都应该有这样的观念。所以在升级动力前，不要冲动，冷静一下，问问自己：原装的动力我都用尽了吗？如果真都用尽了，而且该升级的基础部分都升级完了，那才好好享受动力强大带来的乐趣吧，不然，什么都是扯谈！
图：避震换为台湾BC绞牙避震，为犀利的操控打下基础。
图：轮毂换装BBS 18寸配合邓禄普DZ101 225/45/18轮胎。虽然不是顶级操控型轮胎，但相比那些原装胎，已经好了不止一档次。
图：后轮刹车加大打孔通风盘。
图：排气采用店家自制的头焦配合ASPEC中尾双出，烧蓝口尾嘴。
抛弃原厂的2.4L自然吸气发动机，换装上了丰田和Yamaha联合开发的3S-GTE引擎。虽然已经是上世纪的产物，但是其2.0L Turbo 260匹对于目前的高性能引擎来讲还是不容小觑的。某些人会吹嘘如何神化的某引擎，“老子天下第一”的气场确实让小编觉得井底之蛙，如果有机会让那些党徒们各自打开神器引擎和3S-GTE引擎作个硬件造工对比的话，我敢说，党徒们会立即无地自容地想把自己的机器扔掉。不要掏出3S-GTE的改装活塞连杆了，但就YAMAHA造出来的原装品，每颗活塞之间的重量差不会超过正负10克，单凭这点就可以看出一个车厂造车时的诚意了。
既然作为丰田的高性能引擎那么小编就为大家简单介绍下3S-GTE，从1986年一直沿用至2007年。第一代3S-GTE通过对3S-GE引擎降低压缩比、CT26涡轮增压器以及增加水冷式中冷，最高动力输出为185匹马力/ 6000rpm，峰值扭矩在250公斤米/3600rpm。，此款引擎只应用在Celica GT-Four(ST165)车型上使用。升级后的第二代3S-GTE引擎；通过将中冷器由第一代的水冷改为传统的风冷，微微上调至8.8:1的压缩比，使用全新Twin entry技术的CT26涡轮增压器（大家所熟悉的双涡流或双涡管）以及简化引擎结构与降低重量等一些列措施；将动力提升至225匹马力/6000rpm、304公斤米/3200rpm。此时3S-GTE应用在Celica GT-Four(ST185)和第二代MR2 Turbo（SW20）两款车型上。
到了第三代3S-GTE再次将压缩比降回至最初的8.5：1，中冷器也改为首次使用的水冷式并进行加大处理；至于涡轮增压器则使用了压气端壳体和叶片更大的CT20b。最终经过这一系列改动，将动力提升至245匹马力/6000rpm、304公斤米/4000rpm最大动力输出。这款机型分别在Celica GT-Four(ST205)和1995年以后的MR2 Turbo（SW20）两款车型上使用。到了第四代3S-GTE引擎仅在Caldina GT-T和GT-Four旅行车上使用，主要改动为进行发动机管理系统（行车电脑）升级，将压缩比提高到了9：1，原本安装在排气歧管上的CT20b涡轮增压器改为和排气歧管一体的设计，将动力提升至260匹马力/6200rpm、324公斤米/4400rpm。最强大的版本出现在Altezza 280T限量版车型上，看车名就知道它有什么能力了。
图：源自丰田MR2的3S-GTE 2.0L涡轮增压引擎原厂可达260匹，可谓神器上身，不过异种移植的可靠度和匹配度还需考验。
图：因为引擎来自中置引擎车型，而且原装还是水冷式中冷式，没有现成改风冷的管路配下，店家只能自制进气的中冷管路。不过在此需要提出的是：管路配合上还未能做到科学和完善，例如管径的设定上，希望日后能改正过来吧。
图：水冷改成前置式风冷中冷器套件，有效降低进气温度、提升空气密度，以获得更强大的爆炸力。
图：原装的水箱不要开玩笑了，加大了的全铝水箱如人要吃饭睡觉一样，是必须品。
图：高流量冬菇头，我们一直强调，这玩意儿只适合涡轮增压车型使用，NA车的最佳搭配是原装位高流量风格。除非你是高转狂人，没有5千不换档之辈。
图：内饰风格比较激进，赛车方向盘，赛车座椅，各种监控仪表一个不能少。
图：方向盘采用的NRG赛车方向盘加NRG快拆。
图：座椅是Bride碳纤赛车座椅配合TAKATA四点式安全带的经典组合。
图：明显的三个行车踏板，原厂自动变速箱换装手动变速箱。
图：店家专门定制全套的碳纤维内饰。
图：细节的地方也不会漏掉。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。