首先批一下songpeng7777雷死人的答案：第一，QNH是修正海平面气压，不是场压，你这样整是要摔飞机的！而且已经有过教训了。第二，请你再算算10000英尺是不是3600米！国内对过渡高度和过度高度层的要求是按照机场标高和起始进近高度来确定的，绝不是统统过度高度层QNE3600米/过渡高度QNH3000米（对应11800ft/9800ft）。第三，没听说过反推效率和地速有关，飞行员从来都按指示空速操作反推。
接下来回答楼主问题。楼主说的报的一串数据有几种可能，第一，管制员或者ATIS（自动终端情报服务）向机组提供的落地条件，包含使用跑道、风向风速、修正海压、能见度或跑道视程、云量、重要云、云底高等。第二，机组内部进行的落地前标准喊话。第三就是undeadelf 说的GPWS的模式6,通过无线电高度表完成的自动高度提醒。第一种内容已经说了，第三种的内容就看undeadelf 的吧，我仔细给楼主说一下ILS进近标准喊话和程序。
以空客A320系列飞机为例，一般起始进近采用光洁形态,限制飞机指示空速不超过航图上的飞行程序限制，飞行员选择好发动机模式，在MCDU上设定好进近模式，调好气象雷达倾角，做进近检查单；中间进近阶段时，飞机减速到绿点速度，放襟翼到CONF1，结构限制指示空速不超过230节，把杆飞行员喊“襟翼1”，不把杆飞行员检查飞机速度，放襟翼到CONF1，并喊话“速度已检查，襟翼1”，得到管制员进近许可后，按下FCU上的APPR按钮预位LOC和G/S模式，之后飞机会按照FMGS中的程序进近，离地面2000英尺时放襟翼CONF2，结构限制指示空速不超过215节，设定复飞高度，把杆飞行员发口令：放轮！不把杆的飞行员放起落架，并喊话：放轮！同时扰流板预位，自动刹车选择并预位。之后继续做外形，CONF3，检查刹车压力，着陆前检查单，直到距机场4公里时，如果管制员没有发出着陆许可，则立即复飞，收到着陆许可后，下到决断高度，建立目视参考后，方可脱开自动驾驶仪，人工操作落地，否则复飞，接地后岁主起落架支柱压缩和机轮起转，自动扰流板放出，自动刹车开始工作，此时反推液压机构解锁，飞行员拉动反推手柄，开反推减速，至指示空速80节关断反推，听管制员指挥脱离跑道。
参考资料：BOEING 737-300机组操作手册，AIRBUS320机组操作手册，CCAR-93部