其实,它的商业模式一开始就有问题,所以烧掉了120亿元也没有办法让它盈利。
这属于一出生就有的原罪,资本催肥也不能扭转。
有人分析:城市的物资供应不能是完全市场化的方式。越是大城市越是要政策性保护,甚至是补贴,比如绿通政策。到目前为止,最后一公里物流,就是送货上门的服务是没有政策保护,更没有补贴。未来这部分补贴的可能性也非常小,紧急情况下政府有保供企业负责配送。一完全市场化运作的体系要赚钱,就得有差异化服务和产品去避开政策性保护的范围。
生鲜农产品中确实有很多品类是没有政策补贴的,比如樱桃进口水果,反季节蔬菜水果,海鲜,跨地域特产等。这些品类也是刚需,但引流成本高,拿出引流的品类要客单价低,平台就不得不拿出很多政策补贴范围内的品类冲量,货源价格最多能跟传统商超平价,靠补贴冲量,再忽悠一群不入流的供货商入坑,最后钱烧完了,消费者也没粘性,平台夸了把一群供货商也一起坑了。
曾几何时,每日优鲜要多风光有多风光,巅峰时连续4个季度零跑行业,叮咚、盒马等也得退避三舍,2019年业务覆盖约20个城市,拥有约5000个前置仓。
2021年6月,每日优鲜以13美金的发行价上市,成为生鲜电商第一股,谁料,上市即巅峰,股价一路下跌,一直到破产的0.142美元退市。
总结:这年头创业太难了,特别是生鲜赛道,如果可以,千万别做生鲜。看到这则新闻,我一个做生鲜的朋友告诉我。
朋友的话语犹如一记响钟回荡在我的耳边,每日优鲜团队解散、全国门店关闭的消息令人唏嘘,固然有疫情的影响,但更多的还是企业战略以及价值问题。有行业人士一语中的,行业到了这个阶段,早就应该摒弃低价玩法,回归本质,创造用户以及社会价值才是王道。