寡头垄断市场和完全垄断市场的主要区别选A，企业数目不同。
寡头垄断市场的厂商数量极少，只有少数几个大型企业，每个大企业在相应的市场中占有相当大的份额，对市场的影响举足轻重。
而完全垄断市场只存在一个供给者，完全垄断市场上垄断企业排斥其他竞争对手，独自控制了一个行业的供给。由于整个行业仅存在唯一的供给者，企业就是行业。
扩展资料
通过经济案例分析寡头垄断市场和完全垄断市场对于市场的适应性
寡头垄断可以避免完全垄断的“唯我独尊”，使行业发展具有竞争的动力和潜力。日本铁路从组建初期至上世纪70年代末，就一直是国铁“一统天下”的局面，由于在陆地运输上的垄断地位，使得其集中统一的管理和垂直金字塔式的组织结构在进行决策时还比较有效。
但面对上世纪70、80年代日趋激烈的市场竞争，而且总公司在各地区的经营状况不相同，又决定其管理就必须平衡各方利益，不能专注于衡量经营状况的效益目标，加上缺乏一个强有力的把公司运营实绩与利益补偿相结合的激励机制，原有全国大一统的管理模式被证明越来越不适应新的要求。
上世纪80年代，日本政府开始对国铁进行改革，先后拆分成七家公司，并通过租借、出售、上市等一系列的步骤，使实行改组后的各铁路公司仅十年的时间里，在铁路的经济效益、效率和服务质量上有显著的大幅度提高。
寡头垄断的市场结构正好避免了完全垄断所带来的不利因素，使行业发展乃至于经济发展走上健康道路。
参考资料来源：百度百科--寡头垄断市场
参考资料来源：百度百科--完全垄断市场
寡头垄断市场和完全垄断市场的主要区别选A，企业数目不同。
寡头垄断市场的厂商数量极少，只有少数几个大型企业，每个大企业在相应的市场中占有相当大的份额，对市场的影响举足轻重。
而完全垄断市场只存在一个供给者，完全垄断市场上垄断企业排斥其他竞争对手，独自控制了一个行业的供给。由于整个行业仅存在唯一的供给者，企业就是行业。
扩展资料
通过经济案例分析寡头垄断市场和完全垄断市场对于市场的适应性
寡头垄断可以避免完全垄断的“唯我独尊”，使行业发展具有竞争的动力和潜力。日本铁路从组建初期至上世纪70年代末，就一直是国铁“一统天下”的局面，由于在陆地运输上的垄断地位，使得其集中统一的管理和垂直金字塔式的组织结构在进行决策时还比较有效。
但面对上世纪70、80年代日趋激烈的市场竞争，而且总公司在各地区的经营状况不相同，又决定其管理就必须平衡各方利益，不能专注于衡量经营状况的效益目标，加上缺乏一个强有力的把公司运营实绩与利益补偿相结合的激励机制，原有全国大一统的管理模式被证明越来越不适应新的要求。
上世纪80年代，日本政府开始对国铁进行改革，先后拆分成七家公司，并通过租借、出售、上市等一系列的步骤，使实行改组后的各铁路公司仅十年的时间里，在铁路的经济效益、效率和服务质量上有显著的大幅度提高。
寡头垄断的市场结构正好避免了完全垄断所带来的不利因素，使行业发展乃至于经济发展走上健康道路。
参考资料来源：百度百科--寡头垄断市场
参考资料来源：百度百科--完全垄断市场
2. 完全垄断是指整个行业中只有一个生产者的市场结构。这种市场结构形成的主要条件：一是厂商即行业，整个行业中只有一个厂商提供全行业所需要的全部产品；二是厂商所生产的产品没有任何替代品，不受任何竞争者的威胁；三是其他厂商几乎不可能进入该行业。在这些条件下，市场中完全没有竞争的因素存在，厂商可以控制和操纵价格。这与完全竞争的含义和形成条件是不同的。
所以，是A本回答被提问者采纳
完全垄断厂商只有一家，寡头垄断有少数几家厂商，完全垄断少于寡头垄断。
完全垄断厂商在市场中完全没有竞争的因素存在。寡头垄断存在竞争因素，接近于完全垄断的一种市场结构。
完全垄断市场下，厂商几乎不可能进入该行业。寡头垄断市场下，厂家进入有更大可能进入该行业。
完全垄断市场下，厂商可以控制和操纵价格。寡头垄断市场下，有几家厂家共同制定，垄断价格。