作为中国市场的经典家用SUV之一，吉利博越一直深受消费者的青睐。去年10月，博越以博越L之名正式完成换代，采用了全新内外设计，更高级CMA平台的博越L，一经上市就广受关注，只可惜因为种种原因，我一直没能试驾到这款产品，直到不久前才终于迎来机会。
外观方面，博越L采用了全新的设计语言，整体造型非常年轻化，点阵式大尺寸格栅、箭羽式贯穿日行灯和可发光的LOGO，整个前脸看起来十分前卫。侧面则主打动感，上扬的窗线，锋利的车身线条和全黑的车顶再搭配20寸的大脚，营造出强烈的运动气息，而车尾“H”状的尾灯组更是辨识度十足。
内饰方面，博越L采用了时下流行的双拼配色，黑/棕的搭配，加之无按键的简约布局和水晶档杆，让整个内饰显得干净、清爽，很有质感。用料层面也颇为考究，手能触碰到的地方基本都被皮革、搪塑、翻毛皮等材质覆盖，不管是看还是摸，没有廉价之感。
智能化方面，博越L搭载了吉利自研的银河OS Air系统，装备了最新的“8155”芯片。从实际体验看，整套系统在流畅度，响应速度和清晰度方面都有不错表现，功能方面语音交互、导航、在线音乐、在线视频等都一应俱全，可以满足绝大多数人的使用需求。
而作为家用SUV大家看重的空间方面，博越L的车身尺寸为4670/1900/1705mm，轴距为2777mm。尺寸在同级中属于主流水准，不过从实际乘坐表现看还是挺不错的，后排腿部头部都有不错的余量，座椅也较为宽大柔软，有一个较高的乘坐舒适性。我此次也在后排坐了200来公里，没有那种腰酸背痛，疲惫之感。
配置部分，我们此次试驾的为顶配车型，像360°全景影像、L2级自动驾驶辅助、全景天窗、座椅加热/通风、电动尾门、手机无线充电、感应雨刷等等都一应俱全，甚至还有AR增强现实抬头显示、燕飞利仕音响和车载香氛系统，整体配置水平还是相当高的。
动力方面可以说是博越L的一个亮点，提供了1.5T、2.0T和1.5T雷神Hi·F油电混合三种动力可选，其中1.5T最大马力181匹，2.0T最大马力218匹，都是吉利集团广泛应用的成熟动力，我们此次试驾的是2.0T版本，匹配7速双离合变速箱。
此次试驾从长沙到张家界，往返行程大约680公里，途径了城市、高速、山路等路况。全程下来，这套动力系统的表现可圈可点，218马力和325牛米的扭矩，在城市、高速、山路上都能提供充沛的动力输出，稍微深踩油门即可获得很好的提速，中后段的再加速也没有出现明显的衰竭，而且整个动力的释放很线性跟脚，有很好的沟通感。与之匹配的7速双离合变速箱也以平顺为主，升降档虽不算特别快，但基本感觉不到它的动作，也很少会有顿挫出现，同样属于很好掌控的那一类。
底盘方面，换用CMA平台后，博越L的行驶品质相较此前博越有了更大的提升，整个底盘非常紧致扎实，高速变道超车和山路过弯时，悬架能给予车身很好的支撑，没有过多的侧倾，而在面对坑洼等路面时，又能将路面颠簸过滤得很柔和，属于兼顾了一定的运动性和舒适性那一类。
值得一提的是，博越L的转向和双踏板的标定也很成熟，转向谈不上多精准，但回馈细腻，助力均匀，手感很好。油门刹车的行程和阻尼力度也很适中，几乎无需过多适应，即使初次接触也能很快上手。
博越L的隔音效果也出乎意料，市区行驶时对于外界的各种噪音都隔绝的很到位，高速巡航时，除了因为采用了偏运动取向的轮胎会产生比较明显的胎噪外，风噪、发动机噪音都隔绝的不错，静谧性在同级中算得上优秀水准，而且不管在市区还是高速，车内也都没有明显的震动传递给驾乘者。
小结：将近700公里的试驾体验下来，说实话博越L给我留下了很不错的印象，它外观造型年轻时尚且有质感，内饰不管是视觉、触觉也很出彩，尤其是CMA平台赋予的比同级中数一数二的行驶品质更是让人惊喜，再加之丰富的配置和良好的空间表现，博越L应该说是一台明显短板的水桶车型。如果你想买一台家用SUV，推荐你博越L可以重点考虑。
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