素有“最美路虎”称号的揽胜星脉今年升级了，其实老款车在N年前我在杂志工作的时候就有幸参加过它的海外试驾。这部车当年甫一问世还是相当惊艳的，其受关注程度不亚于最早的极光。
需要说明一点，星脉跟极光一样都属于揽胜家族，定位则介于极光和揽胜运动版之间。其实，星脉Velar这个名字也并非无中生有，早在1969年揽胜正式上市之前的工程样车就取名为Velar，大意为“揭秘”或“面纱”，若干年后Velar正式成为揽胜家族的一名新成员。
说回此次升级的新款揽胜星脉，外观变化不大，主要是中网换成了大哥揽胜的中网式样，远观四个“王”字，很像“王炸”，气场更强了，而新款LED大灯更显纤细。我把新老两款车的前脸放在一起，大家可以感受一下。
车身侧面没有变化，依旧由揽胜家族的三根标志线勾勒而成，它们分别是前高后低的车顶线、锋利的腰线以及最下方的门槛线，这三根线条辨识度巨高，老远就能辨别出这是一台揽胜家族成员。
相比外观，新车内饰变化较为明显，中控换装了一块悬浮式曲面屏，中央通道处几乎没有实体按键，说“几乎”是因为至少还保留了一个“P挡”按键，其他所有功能都要通过曲面屏进行触控操作。所以，相比老款车型，现在的中央通道视觉上异常简洁。
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这块曲面屏操作起来流畅度没有问题，而且它把最常用的空调温度、音量大小、驾驶模式、导航操作均常驻在两侧控制区域，用起来很方便。唯一的槽点是，这块屏触控上去既没有触感反馈，也没有声音提示，这是比较遗憾的地方。
值得一说的是，中规版星脉还配备了PM2.5滤清器和采用Nanoe X技术的离子空气净化系统。通过中控屏可以看到具体数值，实时了解车内外的空气质量，非常直观。我们在南京郊区某处越野的时候，随着车外的尘土飞扬，中控屏上显示的外部数值可以瞬间达到100以上，而车内可以说不受任何影响。
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动力方面，新车依旧提供2.0T 4缸和3.0T 6缸发动机+48伏轻混系统两个选项，分别对应P250和P400两个版本，P后面的数字即是最大功率数值。除了最低配车型外，星脉还配备自适应动态系统和电子空气悬架，不仅底盘高度可以自动升降，悬架硬度也能根据驾驶条件进行优化，从而让驾乘舒适性和操控性更上一层楼。
比如在越野模式1，车速不高于80公里/小时，可提升底盘高度25毫米；越野模式2，车速不高于50公里/小时，可提升底盘高度46毫米；而当发动机熄火，底盘高度降低20毫米，打开车门后，则进一步降低高度20毫米；当驶上高速公路高速行驶时，底盘还会自动降低10毫米以进一步降低空气阻力。
尽管星脉在揽胜家族里更偏向城市属性，不过越野性能依旧不含糊。全地形反馈适应系统，加上透明引擎盖技术，可以让越野变得更加简单、更加轻松。如果你是越野小白，个人强烈推荐去试一下它的全地形进程控制ATPC系统，它有点类似于越野状态下的定速巡航。你唯一需要做的就是设定好时速（3.5-30公里/小时），然后控制好方向盘即可，油门和刹车都无需自己操作。
写在最后：
目前2024款揽胜星脉4款车型的官方指导价为56.8~78.8万元，如果你不差钱，顶配的典范版车型当然更值得推荐，除了可以得到具备通风/加热/按摩功能的温莎打孔真皮座椅、更加帅气的22英寸轮合金轮圈、带有主动降噪功能的Meridian环绕音响，动力系统也会升级至3.0T 6缸发动机，其峰值扭矩550牛·米，百公里加速仅需5.5秒，无论是日常驾驶还是偶尔去郊区撒野都会更加得心应手。
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