广汽本田公布销量数据显示，该公司销售新车71730辆，同比增长0.53%，重回7万辆大关，诠释了什么是消费市场的“恢复性增长”。中国汽车工业协会公布数据显示，同期中国乘用车销量为153.6万辆，同比下滑2.6%，广汽本田跑赢大盘。
在整体车市销售动能不足背景下，广汽本田取得这样的成绩实属不易，虽然令人惊喜，但笔者认为，这早已在意料之中。
之所以这么讲，是因为除了广汽本田多款主力产品支撑外，现再添生力军——皓影。
事实上，以“光和影”为灵感，以STRIKING和SMART（引人注目和智能）为开发设计理念，延袭本田家族最新设计元素，以去除冗余的减法美学设计，皓影一出手就实现了SHARP（锐利鲜明）和ELEGANT（优雅考究）的设计美学。简洁前卫的前格栅设计，点缀镀铬装饰条，使前脸更具立体感；前大灯组在细节设计上丰富且精致，其中远近光灯、日间行车灯均采用LED，此外装备的前雾灯也采用LED。
得益于凌厉的腰线、19英寸增强金属感设计的轮毂、电动折叠式外后视镜等，使得整车侧颜凌厉高级且富有冲击力。
熏黑光纤LED光带式组合尾灯与车身线条设计融合，双排气管与车体尾部结合，配以动感型尾翼、鲨鱼鳍天线、熏黑后扰流板、HEV专属蓝色车标（混动版专属）等，不仅增加皓影的质感，同时也提升了整车的观感。
幻夜版皓影的推出，更是让那些追求个性和表达的消费群体，有了绝佳的选项。
因此，从设计角度来看，恰到好处的线条、弧度和元素，不仅让皓影大度有气势，同时也不失高级感、时尚感和运动感。而这样一款SUV在北京、上海、广州……这样的一二线大城市里穿梭，有种莫名的和谐。“最美本田车”的称号不仅适用于外形，内饰方面，工程师也是独具匠心。肉眼可见的内饰搭配，也为皓影增分不少。
笔者有幸试驾过锐·幻夜版，在驾驶舱，除了依然间接直接的工程派设计，新车更加精致、有格调，同时科技感也更强。而SBW按键式换挡、智能HUD抬头显示系统、方向盘拨片、TFT彩色液晶仪表、触控式中控屏、多彩氛围灯、银色内饰条，让人印象深刻。
不得不承认，皓影具备让人一见钟情的“颜”。当然，萝卜青菜各有所爱，而它是笔者喜欢的那一类。
皓影锐·混动已全面到店，这对进一步提振皓影销量、锐·混动动力产品阵营、广汽本田销量无疑是有益的。
皓影4月销量环比增长44.6%。其中，搭载第三代i-MMD混动系统的皓影锐·混动4月销量达2871辆。
此外，由第十代雅阁锐·混动、奥德赛锐·混动以及皓影锐·混动组成的混合动力产品阵营，4月销量达1.1万辆，环比增长178%。
值得一提的是，皓影锐·混动的到来，也会加速本田大规模在中国普及其混合动力技术的进程。
本田皓影采用的是本田第三代IMMD技术，拥有混动（Hybrid）、纯电（EV）、发动机三种动力模式，这三种动力模式分别应用在不同的工况下，三种模式无缝切换，兼顾动力、平顺性以及。这么说大家可能不清楚，这不就是本田CRV的那套混动系统吗？有什么特别的吗？下面我就来说道说道。
本田i-MMD混动系统是什么工作原理？本田的i-MMD混动系统intelligent Multi-Modes Drive，翻译成中文就是“智能混合模式驱动”，本田额的i-MMD系统正如其名字，一共支持三种驱动模式。一、混合动力驱动模式本田的混合动力与丰田最大的区别就在于此，丰田的混动系统是并联模式，也就是发动机和电机可以直接驱动车轮，也就是发动机和电机可以同时出力在车轮上，他们俩的力可以通过一个叫E-cvt的部件进行动力分配，让他俩完美的协同工作，核心部件E-cvt是丰田混动最核心的秘密，它的结构和原理非常复杂，可以说不是一个变速器，而是一个动力分配器。以至于混动界有一句话“混动系统分为丰田双擎和其他”，的确是这样，丰田的混动系统其他车企只有追赶的份。
而本田的混动系统则完全不一样，本田的混动系统更像是增程式电动车模式（理想ONE也是采用增程式驱动），采用的是串联混动。当处于混动模式的时候，一般来说时需要动力很大的场景，比如高速超车，这个时候发动机带动发电机发电，发出的电输送给电机，同时动力电池也给电机输电，所以电机会同时收到两路电源，这个时候车辆的动力是最强的。这时候可能有人会问了，既然发动机已经启动了为什么不像丰田的混动那样，直接是发动机和电机同时驱动车轮呢？能量再转换一遍岂不是更加浪费？其实并不是这样的，这个时候即使发动机启动了，但发动机仍然是处于最高效状态，给电机发电才是最高效的利用方式。另外一个原因是丰田已经把并联的混动专利基本垄断了，所以本田只能另辟蹊径。
二、纯电驱动
纯电驱动模式下，由车辆本身的动力电池给电机供电，发动机本身不工作，也就是说发动机是熄火状态。纯电模式主要用在车辆起步的低速模式下，保证起步动力平顺、以及利用电机低速扭矩充足的优点，避开低速情况下发动机效率低，油耗高的缺点。三、发动机驱动我们知道，在高速公路巡航模式下，纯电动的续航里程一般会大打折扣，原因就是高速情况下纯电的效率很低，电机处于低效率模式。但是恰恰相反的是，发动机在高速工况下最省油，所以本田的混动系统“纯油”驱动只在高速公路巡航的情况下才会出现。这个时候本田混动系统的E-cvt变速箱通过一个特殊的离合器，直接将发动机的动力传递到车轮上，实现“纯油”驱动。在高速公路上如果需要大动力，急加速的工况，则又会切换到混动模式，保证动力输出。
第三代i-MMD升级了什么？另一个大家很关心的问题，第三代的i-MMD系统相对于第二代有什么升级，或者简答的的说皓影的混动系统比CRV混动系统好在哪里。提升主要有两个方面：优化2.0L阿特金森循环发动机，热效率由38.9%提升至40.6%IPU（动力单元）体积减小32%，带来更大的车内空间和后备箱空间；总的来说第三代相比第二代仅仅是优化了性能，变化并不是很大，像是苹果手机芯片的例行升级一样。
本田皓影的混动技术怎么样？虽然丰田的THS混动系统很出名，本田的混动系统似乎一直没有什么特别值得说的地方，但是对于用户而言更重要的是看实际的表现。就本田皓影的这套混动动力系统来说，很多媒体以及用户评价其平顺性要好于丰田的双擎，原因是本田皓影的动力模式切换比丰田来的更平顺，发动机介入时没有明显的抖动。虽然本田走的路线没有丰田的看起来那么复杂，似乎只是个增程式电动车的加强版，但对于用户来说“不管白猫黑猫，抓到老鼠是好猫”，只要够省油、动力好、平顺才是厉害的科技。
