地铁一号线将正式向北延伸至共富新村
地铁一号线曾经是上海城市轨道交通建设迈出的第一步，今天这一步迈得更远。
1995年4月，地铁一号线锦江乐园至上海火车站正式全线试运营，它南北向贯穿了市中心区域。1997年7月1日，一号线向南延伸至莘庄。从此，上海人实现了地铁梦。从闵行莘庄到上海火车站，只需30分钟。
28日起，家住彭浦新村岭南路的小陆终于可以不用再到汉中路换车了，她可以直接到地铁彭浦新村站上车到人民广场上班了。
高峰时段12分钟一班
昨夜11点20分
记者来到地铁总控制中心，只见700多平方米的大办公室里灯火通明。工作人员告诉记者，这里主要是负责地铁一号线、二号线的列车运行、电力供应、车站消防控制和自动售检票系统的控制等，是地铁运行的中枢和心脏。
此时，一整天的地铁运营即将结束，但昨晚显然比任何一天更加令人激动。十几位工作人员聚精会神地注视着庞大的控制屏，上面能清楚地看到每列车的行车轨迹，显示屏可以根据需要进行调试，能看到各个车站的情况。
本次“大小交路”模拟演练的列车间隔为“一隔一”，即一列车到共富新村折返(称为“大交路”)，10分钟一班；一列车到上海火车站折返(称为“小交路”)，5分钟一班，以此类推。
正式运营6列新车上线
昨夜11点40分
一号线“大小交路”模拟运行正式开始。一辆6节编组、编号为101的崭新的庞巴迪列车从地铁车库―――梅陇基地开出，沿着轨道交通一号线的运行线路，往北驶向全线的终点站―――共富新村站，每站停靠25秒和50秒不等。
“为了这次全线大小交路的模拟运行，地铁运营公司制订了一套完整的列车运行图。”据有关人员介绍，本次模拟运行的时间为23点40分至次日凌晨3点52分，共计4小时12分，共投入列车14列，其中2列为庞巴迪新车，正式运营时，争取有6列新车上线。
跑一个来回约两个小时
今天凌晨
0时24分37秒，101号列车准时到达共富新村站，单程运行时间约45分钟。工作人员说，如果再加上乘客上下车时间和列车折返时间，莘庄到共富新村大概需要55分钟，跑上一个来回约两小时。
从凌晨至早上，从莘庄到共富新村的运营反复模拟了不下数十次。
3点52分，最后一列模拟运行列车驶进车库。
全程通达无需换乘
换乘方式是人们议论的焦点话题之一，有的市民甚至想好了：先乘一号线到火车站，不用出站，同站再换乘北延伸段的列车。然而,记者在采访中发现，其实不用换乘，直接乘上开往共富新村的列车最方便。
目前的运营方案是“三隔一”，即从莘庄站出发，发三班车到火车站折返，再发一班车往共富新村折返，如按一号线高峰时段间隔3分钟计算，延伸段的间隔时间为12分钟，乘客需等候3至12分钟，低谷时段等候的时间将更长。同样，从共富新村折返后出发的车辆，间隔时间也是如此。
运营部门特别提醒，需要乘往北延伸段方向的乘客要注意一听、二看、三直达:一听就是注意收听站台和车厢里的广播；二看就是先看站台上等离子显示屏上到共富新村方向的列车何时到，再看列车上标出的方向；三是在任何一站都能等到共富新村的车，建议乘客尽量直达，而不要集中到火车站后再换，以免造成不必要的拥挤。
新闻背景
上海地铁一号线
地铁一号线是南北向贯穿市中心区的快速有轨交通线。
一期工程自锦江乐园至上海火车站，全长16.365公里，由长达13.37公里的地下隧道(含车站)和2.995公里的地面线路组成，沿线共设13座车站，并建有相应规模的配套设施。
工程自1990年1月19日正式开工建设，于1994年12月基本建成，1995年4月开始全线试运营。延伸至莘庄的线路于1997年7月1日通车，线路全长增至20.969公里。沿途共设16个车站，其中11个地下车站，5个地面车站，全程行驶约需30分钟。
北延伸段沿线设9个车站，从上海火车站站出发，途经中山北路站、延长路站、上海马戏城站3座地下车站，然后转上地面，经汶水路站、彭浦新村站、共康路站、通河新村站、呼兰路站，最终抵达共富新村站。
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