电机堵转是电机在转速为0转时仍然输出扭矩的一种情况，一般都是机械的或者人为的。
由于电机负载过大、拖动的机械故障、轴承损坏扫堂等原因引起的电动机无法启动或停止转动的现象。电机堵转时功率因数极低，堵转时的电流（称堵转电流）最高可达额定电流的7倍，时间稍长就会烧坏电机。因此，电机的一般性试验就包括堵转试验这一项。
电机转动时，定子绕组形成的旋转磁场拖动转子旋转，而转子中感应电流所产生的磁场也在定子绕组感应出反电势，也就是我们说的感抗，起到阻止电机定子电流增加的作用。
扩展资料：
发动机扭矩：
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。
以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。
扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力等。它的准确定义是位矢(L)和力(F)的叉乘(M)，物理学上指使物体转动的力乘以到转轴的距离，它能表示发动机所输出的力的大小（因为发动机中曲轴的半径一定）。
通俗点讲，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。
参考资料来源：百度百科——电机堵转
电机堵转是电机在转速为0转时仍然输出扭矩的一种情况，一般都是机械的或者人为的。由于电机负载过大、拖动的机械故障、轴承损坏扫堂等原因引起的电动机无法启动或停止转动的现象。电机堵转时功率因数极低，堵转时的电流（称堵转电流）最高可达额定电流的7倍，时间稍长就会烧坏电机。因此，电机的一般性试验就包括堵转试验这一项。
中文名
电机堵转
定 义
电机在转速为0转时仍然输出扭矩
原 因
一般都是机械的或者人为的
状 况
时间稍长就会烧坏电机
状况
电机转动时，定子绕组形成的旋转磁场拖动转子旋转，而转子中感应电流所产生的磁场也在定子绕组感应出反电势，也就是我们说的感抗，起到阻止电机定子电流增加的作用。
如果电机堵转了，上述反电势也没有了，电机就像接在电源中的一个电感元件，只有其自身的电阻和电感，自然电流会大大增加。电机运行时会产生反电动势，这是消耗电压的主要部分。堵转时反电势为零，所有电压都加载在绕组上，所以电流很大。根据电机容量的大小和加工工艺不同，电机堵转电流一般为电机额定电流的5-12倍
电机堵转及其测试方法
缺相运行是电机的头号杀手，然而，电机堵转对电机造成的危害却也不容忽视。对于流水线，一旦电机长时间堵转，将烧坏电机乃至损坏设备，造成不可挽回的损失。因此，电机的堵转保护很有必要，而保护的整定则要从电机的堵转测试开始。
电机堵转即电机在零转速时依然输出扭矩的一种状态，一般都是异物，机械损伤或者人为造成的。当电机负载过大、异物卡死、拖动设备机械故障、轴承损伤等，都会造成电机无法启动或者停止转动。
电机正常转动时，定子产生的旋转磁场带动着转子跟随磁场旋转方向转动，转子转动过程中，切割磁感线而产生感应电流，感应电流产生的磁场随着转子转动，也在定子中产生反向的感应电流，从而抑制定子绕组的电流。
若电机堵转，定子中无法产生反向的感应电流，即作用于绕组线圈中的电压大大增加，为输入电压，因此，绕组中的电流大大增加。此时，电机的功率因数极小，堵转电流迅速增加，根据电机的容量和加工工艺的不同，堵转电流可达额定电流的5~12倍，因此，堵转时间稍长便会烧毁电机。
为了防止堵转造成严重危害，电机一般应装设过流保护装置，当电机合闸启动后长时间不能转动，电流不能降下来，过流保护装置应能及时跳开电机的电源开关，保护电机，防止过热。而电流的整定则需要借助测试来完成，对于研发新型电机，这一过程必不可少，而对于电机的出厂测试，堵转测试尤为重要。
堵转测试是为了测取额定电压时的堵转电流Ik和堵转转矩Tk以及堵转损耗Pk。而对于三相异步电机还可以同时测取堵转电流，堵转转矩，堵转输入功率与输入电压的关系曲线，即为堵转特性曲线，通过对堵转电流大小和三相平衡情况的分析，能反映出电机定、转子绕组及定，转子所组成磁路的合理性和一些质量问题。能为改进设计和工艺提供有关实测数据，为故障电机查找原因和确定修理内容提供帮助。
本回答被网友采纳电机带负载运行为什么会发热?因为电机带负载运行时有损耗，电机发热是因为损耗变成热能使电机温度升高。如果没有损耗，电机带负载运行就不会发热。
堵转损耗主要有：绕组电阻损耗、铁心的电磁损耗、 介质损耗 、涡流损耗等本回答被网友采纳