第1个回答 2013-09-14
地铁"与"轻轨"的区别 凡是以地上地下区分肯定是错的，地上地下只是从实施条件来考虑的，包括用地条件，环境要求，开发强度等等，但如果有可能地上的话，我想没有一个市长会选择让轨道交通下地的，造价相差的是倍数关系！ 其实归根结底的区别，或者说本质的区别还是运量，运量的大小决定了编组数，决定了车辆，决定了轴重，决定了站台长度（很重要，牵涉到预留用地，而土地对城市而言就是钱，地下车站的直接牵涉到造价，因此客流预测很重要！）。由于车型的区别，使得地铁和轻轨在车辆上很容易区分，一般轻轨车辆全都是动车，而地铁则是动车、拖车混合的。 轨道交通中采用中等载客量车厢，能适应远期单向最大高峰小时客流量1．5～3．0万人次的称为轻轨铁路。若采用大载客量车厢，能适应远期单向高峰小时客流量为3．0～6．0万人次的统称为地铁。当然，地铁有建于地下的、地面的、高架的（如建于地面上的高架地铁也可称之为轨道交通）；而轻轨铁路同样有建于地下、地面、高架的。有人认为地铁肯定是建在地下的，而在地面行驶的则认为是轻轨；更有人认为轻轨铁路的钢轨重量要比地铁为轻，这些理解均是错误的。两者区分主要视其单向最大高峰小时客流量。中等载客量的轻轨铁路车厢，一般的额定载客量是202人／辆（超员为224人／辆），编组采用每列2～4辆，如规划中拟建的莘庄～闵行轻轨铁路即是。而大载客量的地铁车厢，一般的额定载客量为310人／辆（超员为410人／辆），编组采用每列6辆，如上海地铁1号线及已建的地铁2号线即是。 目前，即将通车的本世纪申城最大的公共交通设施———轨道交通明珠线的客流量为：建成期的日客流量为72．9万人次，即高峰阶段每小时单向客流为2．04万人次；远期（至2020年）的日客流量为91．4万人次，即高峰阶段每小时单向客流量为5．15万人次。列车编组为6辆，列车运行间隔时间，初期为5．5分钟，远期为2．1分钟。因此，轨道交通明珠线严格地说，不应称为轻轨铁路，而应属于地铁制式轨道交通。 城市轨道交通 1863年英国建成第一条地铁线路，1888年美国建成第一条有轨电车线路，标志城市交通进入轨道交通时代。经过诞生和初始发展阶段(1863年—1924年)、萎缩阶段(1924—1949年)、再发展阶段(1949—1969年)、高速发展阶段(1970年—至今)，当今世界各大城市和特大城市都确立了公交优先、轨道交通是公交骨干的政策。 轨道交通优点多多 建设城际快速轨道交通网，是珠三角综合运输系统现代化的重要标志，快速轨道交通以其输送能力大、快速准时、全天候、节省能源和土地、污染少等特点，开拓珠三角未来可持续发展的新空间。 占地是公路的1／8 用地省，运能大。一条复线轨道交通线路与一条16车道的公路具有大体相同的运输能力。规划中的珠三角城际快速轨道交通网，铺设方式以高架和地面为主，其占地仅为同等运量高速公路的1／8.珠三角人口密度大，人均用地少，城际快速轨道交通系统将为珠三角节省大量的土地。 造价是地铁的1／3速度是地铁的2倍 速度高，造价低。城际快速轨道的运行时速将达到160公里—200公里／小时，是地铁时速的2倍。以广州为中心，到珠三角的各城市均在60分钟以内。而地铁的造价高达4亿—6亿元／公里，轻轨的造价只是1.5亿元／公里，仅为地铁造价的1／3.作为珠三角城际间的快速轨道联络方式，采用地面或高架敷设，是最经济实惠的选择。比利时当年在城市轨道建设中，也没有首先去投资建设高昂的地铁，而是坚定地在旧的轨道交通的基础上逐步建设新型轨道交通。目前在布鲁塞尔、安特卫普和夏罗瓦等五个城市建设了轻轨铁路，同时还建设了一条濒临大西洋北海的沿海轻轨线路，成为比利时城市公共交通的骨干和主体。 能耗是公共汽车的3／5 节约能源，减少大气污染。每一单位运输量能源消费量，轨道交通系统仅为公共汽车的3／5，私人用车的1／6.轻轨列车使用的电能是一种清洁的能源，不像燃气机车那样有废油废渣产生。 噪音低于大卡车 减少噪音。轨道交通所产生的噪音易于治理，通过采取技术措施，如采用超长无缝钢轨，可以减少列车运行中的冲击噪音，采用弹性轮，可以减少磨擦噪音，通过城市规划和必要的隔音遮挡也可降低噪音。据监测，公路上大卡车的噪音达到94分贝，而轻轨列车能将运行噪音减低至70分贝左右。此外，城际快速轨道交通除了示警等特殊情况，一般不用鸣笛。 安全事故极为罕见 由于轨道交通采用了更高的技术标准和更严格的管理措施，比公路交通的安全性高得多，世界各国发生城市轨道交通的事故均极为罕见
第2个回答 2013-09-14
� 1�征收耕地补偿标准� 旱田平均每亩补偿1.3万元。� 水田平均每亩补偿2万元。� 菜田平均每亩补偿3万元。� 2�征收基本农田补偿标准� 旱田平均每亩补偿1.76万元。� 水田平均每亩补偿2.64万元。� 菜田平均每亩补偿4.4万元。� 3�征收林地及其他农用地平均每亩补偿0.64万元。� 4�征收工矿建设用地、村民住宅、道路等集体建设用地平均每亩补偿0.72万元。� 5�征收空闲地、荒山、荒地、荒滩、荒沟和未利用地平均每亩补偿0.16万元。� （二）其他税费� 1�耕地占用税，按每平方米2元计算。� 2�商品菜地开发建设基金，按每亩1万元计算。� 3�征地管理费，按征地总费用的3%计算。由国土资源部门严格按有关规定使用。� 4�耕地占补平衡造地费，平均每亩4000元，由辽宁省征地事务服务处具体组织实施，统筹调剂使用，省国土资源厅负责监督验收。� （三）征地工作程序� 1�告知征地情况。在征地依法报批前，当地国土资源部门应将拟征地的用途、位置、补偿标准、安置途径等，以书面形式告知被征地农村集体经济组织和农户。在告知后，凡被征地农村集体经济组织和农户在拟征土地上抢栽、抢种、抢建的地上附着物和青苗，征地时一律不予补偿。� 2�确认征地调查结果。国土资源部门会同交通、林业部门，对拟征土地的权属、地类、面积以及地上附着物权属、种类、数量等现状进行调查，调查结果应与被征地农村集体经济组织、农户和地上附着物产权人、各市动迁办公室共同确认。�� 三、房屋地上物补偿标准� 1�房屋补偿标准� 楼房(二层以上)每平方米补偿650元。� 捣（预）制砖砼结构房屋每平方米补偿550元。� 砖瓦房每平方米补偿400元。� 平(草)房每平方米补偿300元。� 2�其他地上(下)附着物补偿标准� 仓房每平方米补偿120元。� 室外水泥地坪每平方米补偿25元。� 沼气池每个补偿400元。� 厕所每平方米补偿50—100元。� 猪鸡舍每平方米补偿50—100元。� 塑料大棚每平方米补偿25—30元。� 菜窖每平方米补偿50—130元。� 砖石墙每延长米补偿50元。� 格栅（含工艺格栅栏）每延长米补偿150元。� 大门楼每个补偿400元。� 饮用水井（含压水设备）每眼补偿2000元。� 农家排灌水井（含泵水设备）每眼补偿2000元。� 排灌大井（含设备）每眼补偿1万元。� 排水管（塑料管、铸铁）每延长米补偿10—30元。� 电话移机补助费每户200元。� 有线电视迁移补助费每户300元。� 坟每座补偿300元。� 3�异地安置补助费（包括宅地、配套设施、租房费等）每户6000元。 四、征占林木补偿标准� 按《中华人民共和国森林法实施条例》和《辽宁省实施〈中华人民共和国森林法〉办法》的有关规定补偿。� 1�林木补偿标准� ⑴杨、柳、榆、槐树林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—13年平均每亩补偿1800—3600元；� 14—20年平均每亩补偿3000—1800元；� 21年以上平均每亩补偿1200元。� ⑵柞树林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿1800—3000元；� 21—50年平均每亩补偿4400—6000元；� 51年以上平均每亩补偿2400元。� ⑶红松林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿2000—3100元；� 21—40年平均每亩补偿4600—6200元；� 41—70年平均每亩补偿16800元；� 71年以上平均每亩补偿9600元。� ⑷落叶松林木补偿费� 1—3年平均每亩补偿1200元；� 4—20年平均每亩补偿1800—3000元；� 21—50年平均每亩补偿6000—2500元；� 51年以上平均每亩补偿1100元。� 2�村民房前屋后林木补偿标准� 一般林木（杨柳榆槐等）� 幼龄林（1—10年生）平均每株补偿5—20元；� 中龄林（11—20年生）平均每株补偿22—50元；� 成熟林（21年以上）平均每株补偿11元。� 3�森林植被恢复费� 用材林、经济林、薪炭林、苗圃地每亩4000元；� 未成林每亩2667元；� 防护林、特种用途林每亩5336元、国家重点防护林和特种用途林每亩6667元；� 疏林地、灌木林地每亩2000元；� 宜林地、采伐迹地、火烧迹地每亩1334元。� 4�林业设计费按林地、林木和森林植被恢复费总和的3%收取。�
仅供参考！！！