很多消费者买车前普遍有一个看法:想买SUV，必须买四驱车型。原因通常集中在“脱困”、“性能”甚至“越野”上，认为“四驱”才是一款SUV最标准的答案。然而，现实往往与想象相反。据市场统计，大多数购买城市SUV的消费者最终选择的一般都是前驱版本。如果你真的问一个SUV车主为什么不买四驱版本，你总会得到一个普适的答案:因为四驱更贵。
直到福特夏普的出现，似乎“四驱”不再有昂贵的标签。全系标配2.0T+8AT+四驱，官方指导价18.98-21.88万元也让它看起来很有性价比。然而，在上市不到半年的时间里，夏普今天(4月17日)推出了两驱版，售价17.98-19.48。
作为一款衍生车，新瑞奇除了四轮驱动外，其他配置都没有明显缩水，变成了两轮驱动。248马力、393牛·米扭矩的高规格动力发动机和8AT变速箱依然是标配，18万以内的2.0T+8AT SUV依然是福特瑞奇最大的卖点和宣传亮点。
价格低，配置高，四轮驱动——夏普没有激起什么水花。
高性价比是瑞捷上市以来的舆论评价。毕竟在同价位的SUV中，小排量发动机已经广泛应用于主流车型，比如CR-V和郝颖的1.5T，大众系列紧凑型和入门级中型SUV等等。2.0T发动机的车不多，几乎没有标准的四驱车。因此，瑞捷的单一配置可以视为目前合资品牌紧凑型SUV中非常高规格的存在，但尽管如此。
今年前三个月，汽车市场本身处于半停滞状态，这对每个品牌都是一个不小的打击。然而，福特锐捷前三个月的总销量仅为3400辆左右。与谭跃、途岳、CR-V、郝颖等市场上较为主流的车型相比，锐捷的销量只是这些车型的零头，甚至连今年前三个月表现一直不如去年销量的Jeep导购也更加犀利。
也许引入两轮驱动版本是为了提供更多车型选择，让一些持“四轮驱动太贵，两轮驱动更适合”观点的消费者可以退一步。也可以说，福特为了进一步扩大产品布局，降低售价，进一步提高了产品的性价比，但或许更深层次的含义是，福特意识到自己在市场上的地位仍然难以恢复，从而在产品层面做出了又一次让步。
品牌，依然是硬伤。
性价比产品的出现当然是好事，但福特夏普销量不佳可能是这种模式的必然结果。毕竟消费者买车的时候，不仅仅是选车，还要选车所属的品牌。福特品牌口碑和销量的下滑已经是几年来的两难境地，影响其销量数据和品牌地位的主要原因仍然是福特品牌的质量问题。
虽然福特断轴门事件已经过去了好几年，但今天出现的“有毒内饰”事件、高油耗等问题，以及如今新一代产品与前几年的福特相比已经全面提升，这些负面影响依然让消费者对福特品牌的信任度严重下降。要消除固有的负面印象，仅靠高配置的高成本SUV是不可能彻底扭转局面的。因此，无论是从品牌还是车型上，福特不仅要进一步稳定夏普的综合产品实力和性价比，更要对自身品牌重塑进行长远规划和布局。否则，也不排除夏普上市一年后再次成为汽车市场遗迹的可能性。