新蒙迪欧致胜于11月8日正式上市，同时网上也公布了最新预售价，从18.18万元～23.98万元不等。这个价格显然要比之前21～25万元的预售价便宜不少，更接近消费者的心理价位，也再一次验证了新蒙迪欧致胜不会采用高价上市的策略。除了价格以外，目前致胜的主要配置也没有了悬念。对于新蒙迪欧致胜而言，笔者认为它是一款打着运动旗号的中级车。而当前市场上，除了上市时间较早的马自达6外，同样也以运动为卖点的中级车只有迈腾了。那么当同样打着运动旗号的新蒙迪欧致胜与迈腾相遇，谁将会是真正的胜者呢？ 动力：功率虽同，但迈腾扭矩更为突出
虽然厂家称新蒙迪欧致胜所采用的2.3L直列4缸发动机与马自达6 2.3的发动机并不是一回事。可实际上致胜的2.3L发动机的最大功率为118Kw/6500转，最大扭矩为205Nm/4000转。这与马自达6 2.3 120Kw的功率和204Nm的扭矩相差并不是太多，所以基本可以判定新蒙迪欧致胜的动力系统还是来自于马自达6。对于新蒙迪欧致胜2.3而言，不仅发动机性能参数与马自达6 2.3接近，还包括功率及扭矩的最大输出转速也都与马自达6 2.3相同，其中功率最大输出转速都在6500转，而扭矩最大输出转速也都在4000转。看来新蒙迪欧致胜不仅动力参数与马自达6接近，甚至连调校都是同一种风格。
虽然马自达6可能与新蒙迪欧致胜存在竞争关系，但毕竟这两款车不是同时期的车型，再加上定位差异也比较大，所以笔者认为新蒙迪欧致胜与马自达6之间不会有太直接的冲突。而在目前的中级车市场里，还有一款也打着运动旗号的车，那就是一汽迈腾。笔者认为迈腾才是眼下新蒙迪欧致胜上市后首先要面对的一个强大对手。
对于迈腾而言，首先能让人觉得它还称得上运动的就是那台涡轮增压发动机。虽然迈腾1.8T的发动机并不是真正采用TSI双增压的发动机，但鉴于它最高118Kw/5000~6200转的功率和最大250Nm/1500-4200转的扭矩输出，你还是不得不承认这台涡轮增压发动机在动力上的优势。与新蒙迪欧致胜比较，你会发现迈腾与致胜的最大功率是完全相同的。但在扭矩上，迈腾1.8T比新蒙迪欧致胜2.3还多了45Nm。这意味着在相对条件下，迈腾1.8T的提速要比新蒙迪欧致胜2.3更快一些。对于那些不喜欢带涡轮的朋友，他们的理由可能是涡轮介入的较晚或者加速过程比较突兀。但迈腾1.8T的涡轮从1500转左右就开始工作了，进而一直持续到4200转，最大可发出250Nm的扭矩。而新蒙迪欧致胜2.3则要到4200转时才能发出最大205Nm的扭矩。
正是由于扭矩上的差异，同样配备6速手自一体变速箱的迈腾1.8T的0-100km/h加速时间约为9.1秒(迈腾1.8T手动车型的加速时间则达到了8.1秒)，而新蒙迪欧致胜2.3的加速时间，CHE168测试的约为10.37秒。并且笔者刚才已强调过，迈腾与新蒙迪欧致胜的自动挡车型采用的都是6速手自一体变速箱。在与发动机的配合上，这两款车变速箱表现的都非常默契，不仅换挡及时而且冲击很小。如从D挡到S挡下驾驶，新蒙迪欧致胜2.3与迈腾1.8T都会保持较高的转速升挡来压榨发动机，不过迈腾1.8T甚至可以夸张的达到红线区后才升挡。结合实际表现来看，不可否认，迈腾1.8T在加速性上确实要强于新蒙迪欧致胜2.3。所以从发动机性能及调校情况来看，迈腾1.8T相比新蒙迪欧致胜2.3更对得起“运动”这两个字。 操控：“鱼与熊掌不可兼得”的真实写照 对于一款强调运动的中级轿车，一旦和运动扯上关系，那必定要在操控上有上佳表现才对。对于新蒙迪欧致胜的操控，笔者觉得用文字不能完全表达出来，建议大家最好亲身去试驾感受一下。新蒙迪欧相比老蒙迪欧的操控而言，用“脱胎换骨”来形容多少有些夸张，但绝对可称得上质变。新蒙迪欧轴距虽然是同级车型中最长的，达到了2850mm，但是它并没有因为过长的车身而影响到操控。其实在底盘悬架上，新蒙迪欧致胜与迈腾采用的都是前麦佛逊式和后多连杆式的独立悬架，但新蒙迪欧的悬架调校绝对是偏向了运动一方。因为在快速通过减速坎时，新蒙迪欧的后悬架会有明显跳动。为了更清晰真实的路感，而牺牲了部分舒适性，新蒙迪欧的做法让人觉得稍有遗憾。
当然，鱼与熊掌不可兼得的情况并不只出现在新蒙迪欧一款车上。在操控性与舒适性之间选择取舍，平衡是不太可能的。因为在早期试驾迈腾时笔者就发现，虽然迈腾1.8T车型的动力性让人满意，但它偏软调校的悬架确实让人感到不爽。为了尽可能的提高乘坐舒适性，迈腾悬架的调校居然比帕萨特领驭还要软一些。所以当驾驶迈腾做一些激烈动作时，总让人感觉车身不够扎实和稳定。而在这点上，新蒙迪欧的表现就要比迈腾好很多——在舒适性并没有打太多折扣的前提下，将欧系车刚性底盘的特点展现的淋漓尽致。 而对于转向系统而言，笔者认为新蒙迪欧与迈腾存在相似点，因考虑到这一级用户的需求，这两款车将方向助力设定的都比较轻巧灵活，但这种轻巧灵活并不是日系车那种轻的已近似模糊的转向。在保证精确转向的前提下，轻巧灵活的方向也会让驾驶过程变得更轻松，也更有乐趣。而且很重要一点要指出，那就是新蒙迪欧致胜与迈腾都配有ESP，在ESP开启工作状态下，大家不必担心激烈操控中可能会出现的侧滑等危险情况，ESP都会很及时地进行干预和纠正。不过这里要对迈腾提出批评，进口迈腾采用的轮胎与新蒙迪欧致胜都是235/45 R17规格，但目前国产迈腾采用的是215/55 R16规格的轮胎。轮毂变小了，轮胎宽度也变窄了，其抓地力的表现相比新蒙迪欧要差一些。总的来说，新蒙迪欧与迈腾在操控上的表现是旗鼓相当的，但对于新蒙迪欧致胜而言，笔者认为可以用“更胜一筹”来形容。 空间/配置/内饰：迈腾空间是软肋，新蒙迪欧内饰很漂亮 关于“运动型”而言，上面已经具体对比了新蒙迪欧和迈腾。不过作为一款中级车，新蒙迪欧与迈腾都不能脱离它们商务用车的本质。那么对于购买这一级车型的消费者而言，他们最关心的是什么？除了所有人在买车时都会考虑的价格、品牌等因素外，对于一款中级车而言，那就是它的配置还有空间。
说到新蒙迪欧致胜与迈腾的空间，笔者甚至觉得都没有可比性了。首先在车身尺寸上，4765/1820/1472mm的迈腾就要比4854/1886/1495的致胜小一圈。在对车内空间起决定作用的轴距上，2850mm的新蒙迪欧致胜更是比2709mm的迈腾多了整整141mm的轴距。这不仅是相对于新蒙迪欧致胜而言，因为就连与帕萨特领驭相比，国产迈腾的轴距都比领驭短了94mm。所以由于轴距的关系，这让迈腾在内部空间上的劣势暴露的一览无余。虽然一汽大众计划在明年推出加长100mm轴距的迈腾，但这起码是08年以后的事情了。因此至少在现阶段，如果买车的人很在乎内部空间的话，那么迈腾是没办法与新蒙迪欧致胜抗衡的。退一步说，即便迈腾加长了100mm，也依然“只有”2809mm…… 由于新蒙迪欧目前还未公布全系车型的具体配置，所以笔者在配置方面用顶配的新蒙迪欧致胜2.3豪华运动型来对比迈腾1.8T手自一体豪华型。
作为各自车系中的最高配置车型，新蒙迪欧致胜2.3豪华运动与迈腾1.8T手自一体豪华都配置了带自动清洗功能的HID氙气大灯，而且都带有弯道辅助照明。同样，新蒙迪欧致胜与迈腾都采用了后LED尾灯组和双排气管设计，不过新蒙迪欧致胜的排气管有镀铬处理，比迈腾的排气管要显档次。在内饰布局上，国产迈腾虽与进口迈腾比较相似，但选材上明显要比进口迈腾差一些。国产迈腾采用的是这级车型中常见的浅米色加桃木内饰，如果只看迈腾的话，你会觉得这内饰布局还说的过去，虽没什么特色，但很符合国人的中庸审美观。不过假如你看过新蒙迪欧致胜的内饰后，你一定会认为迈腾的内饰显得很老土。当然，关于内饰的选择，与外形一样，萝卜青菜各有所爱，这点全在于买车者自己的感觉。
在车内主要配置上，两者基本接近，比如都有定速巡航系统、车载蓝牙、带电动调节的真皮座椅等。不过细节区分的是，迈腾的仪表盘和行车电脑采用的是与速腾一样的红色背光，而新蒙迪欧致胜采用的彩色LED综合信息显示系统，而且还带有一个可触摸操作的7寸屏DVD，但迈腾顶配车型的娱乐设施也只不过是一个带MP3功能的6碟CD而已。对于点火开关而言，新蒙迪欧是彻底摆脱了车钥匙的束缚，上车后只用手按动点火开关就行，不需要插入钥匙。而迈腾虽然也号称采用了无钥匙点火，但其实那把智能钥匙还是要插入钥匙孔，按一下之后才能点火。
在安全配置上，新蒙迪欧致胜2.3运动豪华与迈腾1.8T手自一体豪华都配置了ABS、EBD、ESP，而且都采用的是四轮碟刹。在ESP这项配置上，笔者需明确指出，在迈腾中ESP是全系车型的标配，而在新蒙迪欧中只有顶配车型才有。此外，新蒙迪欧致胜2.3运动豪华的气囊数只有4个，而迈腾的气囊数则达到了6个，比致胜多了2个侧气帘。另外在迈腾1.8T手自一体豪华型中，还有胎压检测系统，新蒙迪欧致胜2.3运动豪华就无此配置。还有，相比致胜而言，迈腾还多了AUTOHOLD和电子驻车系统。其中AUTOHOLD就是一个预防起步溜坡的实用配置，而电子驻车是用来代替传统手刹车的。
其实在配置方面，笔者觉得新蒙迪欧致胜与迈腾是各有各的优势，虽然顶配车型间没有太大差距，但普通款车型的配置之间还是有较明显的差距，这点可在官方配置表公布后再作具体对比。在这两款车的顶配车型上，新蒙迪欧主要多了7寸屏的DVD和智能倒车，还有无钥匙点火和HMI人机对话系统，内饰布局也更时尚现代，做工部分要比老蒙迪欧有着很大的进步。而迈腾的配置相比新蒙迪欧而言，主要多了两个侧气帘、电子驻车和AUTOHOLD等功能。另外，迈腾的内饰要比新蒙迪欧看上去老气，而且做工也显得有点糙。 总结： 其实新蒙迪欧致胜2.3豪华运动与迈腾1.8T手自一体的整体实力非常接近。虽然在动力上，新蒙迪欧的提速要比带涡轮增压发动机的迈腾1.8T逊色些，但结合操控表现来看，新蒙迪欧绝对符合它运动+商务的定位。在配置上，虽然新蒙迪欧比迈腾少了侧气帘、AUTOHOLD等配置，但顶配新蒙迪欧的售价却比同级的迈腾便宜了1万元，因此笔者认为新蒙迪欧的性价比相对来说，要比迈腾突出。 关于价格：售价若再低点会更有冲击力 据了解新蒙迪欧致胜这次一共会发布4款车型，根据售价的高低排列，顶配2.3豪华运动售价23.98万元，2.3豪华售价21.98万元，2.3时尚售价19.98万元，2.0舒适售价18.18万元。其实这个价格比之前公布的21～25万元的预售价只低了1万元左右。其实在这次预售价未公布前，相关经销商就向笔者表示，新蒙迪欧致胜的正式售价会比21～25万元的预售价要低1～2万元。 和目前的同级车型比较，新蒙迪欧的价格不算高，但也不能说它便宜。一方面是现有的几款主力中级车在市场上均有不同程度的优惠，另外一方面是因为福特品牌在这一级市场中，与丰田凯美瑞、锐志，别克君越，本田雅阁比较，其品牌的影响力还是偏弱一些的。就拿本文对比的迈腾来说，虽然迈腾的价格区间比新蒙迪欧高了1万多元，从19.28～24.98万元不等。不过迈腾的车款却达到了7款，除了三款1.8T的手自一体车型外，还有4款手动车型，这点要比新蒙迪欧有一定优势。 表面上看，新蒙迪欧的定价起点是比较低的，但由于2.0舒适和2.3时尚的配置比较低，这并不是厂家的主力车型。而2.3豪华和2.3运动豪华虽然在配置性能各方面都比较均衡，但价格却并没有和竞争对手拉开太大差距。因此在上市后的一段时间里，笔者认为厂家还是会根据市场反应来做出适时调整的。另外笔者很担心一点，就是新蒙迪欧上市后是否会出现加价的现象。因为迈腾当初也是低价策略上市的，但上市后受产能限制，迈腾一直存在加价售车的情况。由于迈腾本身存在一些先天性的劣势，比如空间，因此迈腾9月份的销量还不足3500台，而帕萨特领驭的销量则是迈腾的3倍还多。就目前情况来看，厂家方面决定停产老款蒙迪欧绝对是个明智之举。如果新老蒙迪欧并存，那么新车的销售绝对要陷入瓶颈。 虽然08年市场中还会出现新的竞争对手，如新一代雅阁、加长轴距的迈腾等，但起码在现阶段，笔者认为新蒙迪欧在某些方面上的优势还是比较明显的，比如说运动车型特有的操控性和动力性，商务中级车型应该具备的宽敞内部空间和丰富配置等。假如能避免犯与竞争对手相同的错误，那么新蒙迪欧的市场前景应该是比较光明的。
虽然厂家称新蒙迪欧致胜所采用的2.3L直列4缸发动机与马自达6 2.3的发动机并不是一回事。可实际上致胜的2.3L发动机的最大功率为118Kw/6500转，最大扭矩为205Nm/4000转。这与马自达6 2.3 120Kw的功率和204Nm的扭矩相差并不是太多，所以基本可以判定新蒙迪欧致胜的动力系统还是来自于马自达6。对于新蒙迪欧致胜2.3而言，不仅发动机性能参数与马自达6 2.3接近，还包括功率及扭矩的最大输出转速也都与马自达6 2.3相同，其中功率最大输出转速都在6500转，而扭矩最大输出转速也都在4000转。看来新蒙迪欧致胜不仅动力参数与马自达6接近，甚至连调校都是同一种风格。
虽然马自达6可能与新蒙迪欧致胜存在竞争关系，但毕竟这两款车不是同时期的车型，再加上定位差异也比较大，所以笔者认为新蒙迪欧致胜与马自达6之间不会有太直接的冲突。而在目前的中级车市场里，还有一款也打着运动旗号的车，那就是一汽迈腾。笔者认为迈腾才是眼下新蒙迪欧致胜上市后首先要面对的一个强大对手。
对于迈腾而言，首先能让人觉得它还称得上运动的就是那台涡轮增压发动机。虽然迈腾1.8T的发动机并不是真正采用TSI双增压的发动机，但鉴于它最高118Kw/5000~6200转的功率和最大250Nm/1500-4200转的扭矩输出，你还是不得不承认这台涡轮增压发动机在动力上的优势。与新蒙迪欧致胜比较，你会发现迈腾与致胜的最大功率是完全相同的。但在扭矩上，迈腾1.8T比新蒙迪欧致胜2.3还多了45Nm。这意味着在相对条件下，迈腾1.8T的提速要比新蒙迪欧致胜2.3更快一些。对于那些不喜欢带涡轮的朋友，他们的理由可能是涡轮介入的较晚或者加速过程比较突兀。但迈腾1.8T的涡轮从1500转左右就开始工作了，进而一直持续到4200转，最大可发出250Nm的扭矩。而新蒙迪欧致胜2.3则要到4200转时才能发出最大205Nm的扭矩。
正是由于扭矩上的差异，同样配备6速手自一体变速箱的迈腾1.8T的0-100km/h加速时间约为9.1秒(迈腾1.8T手动车型的加速时间则达到了8.1秒)，而新蒙迪欧致胜2.3的加速时间，CHE168测试的约为10.37秒。并且笔者刚才已强调过，迈腾与新蒙迪欧致胜的自动挡车型采用的都是6速手自一体变速箱。在与发动机的配合上，这两款车变速箱表现的都非常默契，不仅换挡及时而且冲击很小。如从D挡到S挡下驾驶，新蒙迪欧致胜2.3与迈腾1.8T都会保持较高的转速升挡来压榨发动机，不过迈腾1.8T甚至可以夸张的达到红线区后才升挡。结合实际表现来看，不可否认，迈腾1.8T在加速性上确实要强于新蒙迪欧致胜2.3。所以从发动机性能及调校情况来看，迈腾1.8T相比新蒙迪欧致胜2.3更对得起“运动”这两个字。 操控：“鱼与熊掌不可兼得”的真实写照 对于一款强调运动的中级轿车，一旦和运动扯上关系，那必定要在操控上有上佳表现才对。对于新蒙迪欧致胜的操控，笔者觉得用文字不能完全表达出来，建议大家最好亲身去试驾感受一下。新蒙迪欧相比老蒙迪欧的操控而言，用“脱胎换骨”来形容多少有些夸张，但绝对可称得上质变。新蒙迪欧轴距虽然是同级车型中最长的，达到了2850mm，但是它并没有因为过长的车身而影响到操控。其实在底盘悬架上，新蒙迪欧致胜与迈腾采用的都是前麦佛逊式和后多连杆式的独立悬架，但新蒙迪欧的悬架调校绝对是偏向了运动一方。因为在快速通过减速坎时，新蒙迪欧的后悬架会有明显跳动。为了更清晰真实的路感，而牺牲了部分舒适性，新蒙迪欧的做法让人觉得稍有遗憾。
当然，鱼与熊掌不可兼得的情况并不只出现在新蒙迪欧一款车上。在操控性与舒适性之间选择取舍，平衡是不太可能的。因为在早期试驾迈腾时笔者就发现，虽然迈腾1.8T车型的动力性让人满意，但它偏软调校的悬架确实让人感到不爽。为了尽可能的提高乘坐舒适性，迈腾悬架的调校居然比帕萨特领驭还要软一些。所以当驾驶迈腾做一些激烈动作时，总让人感觉车身不够扎实和稳定。而在这点上，新蒙迪欧的表现就要比迈腾好很多——在舒适性并没有打太多折扣的前提下，将欧系车刚性底盘的特点展现的淋漓尽致。 而对于转向系统而言，笔者认为新蒙迪欧与迈腾存在相似点，因考虑到这一级用户的需求，这两款车将方向助力设定的都比较轻巧灵活，但这种轻巧灵活并不是日系车那种轻的已近似模糊的转向。在保证精确转向的前提下，轻巧灵活的方向也会让驾驶过程变得更轻松，也更有乐趣。而且很重要一点要指出，那就是新蒙迪欧致胜与迈腾都配有ESP，在ESP开启工作状态下，大家不必担心激烈操控中可能会出现的侧滑等危险情况，ESP都会很及时地进行干预和纠正。不过这里要对迈腾提出批评，进口迈腾采用的轮胎与新蒙迪欧致胜都是235/45 R17规格，但目前国产迈腾采用的是215/55 R16规格的轮胎。轮毂变小了，轮胎宽度也变窄了，其抓地力的表现相比新蒙迪欧要差一些。总的来说，新蒙迪欧与迈腾在操控上的表现是旗鼓相当的，但对于新蒙迪欧致胜而言，笔者认为可以用“更胜一筹”来形容。 空间/配置/内饰：迈腾空间是软肋，新蒙迪欧内饰很漂亮 关于“运动型”而言，上面已经具体对比了新蒙迪欧和迈腾。不过作为一款中级车，新蒙迪欧与迈腾都不能脱离它们商务用车的本质。那么对于购买这一级车型的消费者而言，他们最关心的是什么？除了所有人在买车时都会考虑的价格、品牌等因素外，对于一款中级车而言，那就是它的配置还有空间。
说到新蒙迪欧致胜与迈腾的空间，笔者甚至觉得都没有可比性了。首先在车身尺寸上，4765/1820/1472mm的迈腾就要比4854/1886/1495的致胜小一圈。在对车内空间起决定作用的轴距上，2850mm的新蒙迪欧致胜更是比2709mm的迈腾多了整整141mm的轴距。这不仅是相对于新蒙迪欧致胜而言，因为就连与帕萨特领驭相比，国产迈腾的轴距都比领驭短了94mm。所以由于轴距的关系，这让迈腾在内部空间上的劣势暴露的一览无余。虽然一汽大众计划在明年推出加长100mm轴距的迈腾，但这起码是08年以后的事情了。因此至少在现阶段，如果买车的人很在乎内部空间的话，那么迈腾是没办法与新蒙迪欧致胜抗衡的。退一步说，即便迈腾加长了100mm，也依然“只有”2809mm…… 由于新蒙迪欧目前还未公布全系车型的具体配置，所以笔者在配置方面用顶配的新蒙迪欧致胜2.3豪华运动型来对比迈腾1.8T手自一体豪华型。
作为各自车系中的最高配置车型，新蒙迪欧致胜2.3豪华运动与迈腾1.8T手自一体豪华都配置了带自动清洗功能的HID氙气大灯，而且都带有弯道辅助照明。同样，新蒙迪欧致胜与迈腾都采用了后LED尾灯组和双排气管设计，不过新蒙迪欧致胜的排气管有镀铬处理，比迈腾的排气管要显档次。在内饰布局上，国产迈腾虽与进口迈腾比较相似，但选材上明显要比进口迈腾差一些。国产迈腾采用的是这级车型中常见的浅米色加桃木内饰，如果只看迈腾的话，你会觉得这内饰布局还说的过去，虽没什么特色，但很符合国人的中庸审美观。不过假如你看过新蒙迪欧致胜的内饰后，你一定会认为迈腾的内饰显得很老土。当然，关于内饰的选择，与外形一样，萝卜青菜各有所爱，这点全在于买车者自己的感觉。
在车内主要配置上，两者基本接近，比如都有定速巡航系统、车载蓝牙、带电动调节的真皮座椅等。不过细节区分的是，迈腾的仪表盘和行车电脑采用的是与速腾一样的红色背光，而新蒙迪欧致胜采用的彩色LED综合信息显示系统，而且还带有一个可触摸操作的7寸屏DVD，但迈腾顶配车型的娱乐设施也只不过是一个带MP3功能的6碟CD而已。对于点火开关而言，新蒙迪欧是彻底摆脱了车钥匙的束缚，上车后只用手按动点火开关就行，不需要插入钥匙。而迈腾虽然也号称采用了无钥匙点火，但其实那把智能钥匙还是要插入钥匙孔，按一下之后才能点火。
在安全配置上，新蒙迪欧致胜2.3运动豪华与迈腾1.8T手自一体豪华都配置了ABS、EBD、ESP，而且都采用的是四轮碟刹。在ESP这项配置上，笔者需明确指出，在迈腾中ESP是全系车型的标配，而在新蒙迪欧中只有顶配车型才有。此外，新蒙迪欧致胜2.3运动豪华的气囊数只有4个，而迈腾的气囊数则达到了6个，比致胜多了2个侧气帘。另外在迈腾1.8T手自一体豪华型中，还有胎压检测系统，新蒙迪欧致胜2.3运动豪华就无此配置。还有，相比致胜而言，迈腾还多了AUTOHOLD和电子驻车系统。其中AUTOHOLD就是一个预防起步溜坡的实用配置，而电子驻车是用来代替传统手刹车的。
其实在配置方面，笔者觉得新蒙迪欧致胜与迈腾是各有各的优势，虽然顶配车型间没有太大差距，但普通款车型的配置之间还是有较明显的差距，这点可在官方配置表公布后再作具体对比。在这两款车的顶配车型上，新蒙迪欧主要多了7寸屏的DVD和智能倒车，还有无钥匙点火和HMI人机对话系统，内饰布局也更时尚现代，做工部分要比老蒙迪欧有着很大的进步。而迈腾的配置相比新蒙迪欧而言，主要多了两个侧气帘、电子驻车和AUTOHOLD等功能。另外，迈腾的内饰要比新蒙迪欧看上去老气，而且做工也显得有点糙。 总结： 其实新蒙迪欧致胜2.3豪华运动与迈腾1.8T手自一体的整体实力非常接近。虽然在动力上，新蒙迪欧的提速要比带涡轮增压发动机的迈腾1.8T逊色些，但结合操控表现来看，新蒙迪欧绝对符合它运动+商务的定位。在配置上，虽然新蒙迪欧比迈腾少了侧气帘、AUTOHOLD等配置，但顶配新蒙迪欧的售价却比同级的迈腾便宜了1万元，因此笔者认为新蒙迪欧的性价比相对来说，要比迈腾突出。 关于价格：售价若再低点会更有冲击力 据了解新蒙迪欧致胜这次一共会发布4款车型，根据售价的高低排列，顶配2.3豪华运动售价23.98万元，2.3豪华售价21.98万元，2.3时尚售价19.98万元，2.0舒适售价18.18万元。其实这个价格比之前公布的21～25万元的预售价只低了1万元左右。其实在这次预售价未公布前，相关经销商就向笔者表示，新蒙迪欧致胜的正式售价会比21～25万元的预售价要低1～2万元。 和目前的同级车型比较，新蒙迪欧的价格不算高，但也不能说它便宜。一方面是现有的几款主力中级车在市场上均有不同程度的优惠，另外一方面是因为福特品牌在这一级市场中，与丰田凯美瑞、锐志，别克君越，本田雅阁比较，其品牌的影响力还是偏弱一些的。就拿本文对比的迈腾来说，虽然迈腾的价格区间比新蒙迪欧高了1万多元，从19.28～24.98万元不等。不过迈腾的车款却达到了7款，除了三款1.8T的手自一体车型外，还有4款手动车型，这点要比新蒙迪欧有一定优势。 表面上看，新蒙迪欧的定价起点是比较低的，但由于2.0舒适和2.3时尚的配置比较低，这并不是厂家的主力车型。而2.3豪华和2.3运动豪华虽然在配置性能各方面都比较均衡，但价格却并没有和竞争对手拉开太大差距。因此在上市后的一段时间里，笔者认为厂家还是会根据市场反应来做出适时调整的。另外笔者很担心一点，就是新蒙迪欧上市后是否会出现加价的现象。因为迈腾当初也是低价策略上市的，但上市后受产能限制，迈腾一直存在加价售车的情况。由于迈腾本身存在一些先天性的劣势，比如空间，因此迈腾9月份的销量还不足3500台，而帕萨特领驭的销量则是迈腾的3倍还多。就目前情况来看，厂家方面决定停产老款蒙迪欧绝对是个明智之举。如果新老蒙迪欧并存，那么新车的销售绝对要陷入瓶颈。 虽然08年市场中还会出现新的竞争对手，如新一代雅阁、加长轴距的迈腾等，但起码在现阶段，笔者认为新蒙迪欧在某些方面上的优势还是比较明显的，比如说运动车型特有的操控性和动力性，商务中级车型应该具备的宽敞内部空间和丰富配置等。假如能避免犯与竞争对手相同的错误，那么新蒙迪欧的市场前景应该是比较光明的。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2013-08-31
发动机性能不错·只能说主要车身太重·所以提速发面比较弱·噪音相对比较小·因为发动机用了精钢正时链条·现在大部分车还用传统皮带胎噪比一般车大·毕竟胎面也比较宽·但是在高速上胎噪表现还行风噪只能说正常·没有特别突出的地方·建议你试驾下价位相同的车系·然后自己做比较
第2个回答 2013-08-31
不算大
第3个回答 2013-08-31
性能够用 噪音一般
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