发动机点火时间过早：
现象：用手摇启动发动机时，曲轴有反转现象；用启动机启动时，启动阻力大，发动机转动困难；启动后加速时，发动机有严重的敲击响声。
原因：白金间隙大；分电器逆时针方向移动过多，点火时间过早。
排除：拆下分电器盖，检查白金间隙是否过大，并且调整至0.4毫米一0.5毫米。放松分电器壳定位螺钉，将分电器向顺时针方向转动，直至加速时敲击声消失为止。
发动机点火时间过迟：
现象：发动机发闷无力，温度容易升高；不易加速，高速运转不均；排气管冒黑烟，有时放炮，也有时化油器回火；启动阻力小，但不易发动。
原因：白金间隙小；分电器顺时针方向转动过多，点火时间调整过晚；离心式点火提前装置工作不正常。
排除：打开分电器盖，检杏自金间隙是否过小，并加调整，把白金间隙调至0.4-0.5毫米；松开分电器固定螺钉，将分电器向逆时针方向转动。直至加速时能迅速提高发动机转速为好。
油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止汽车颠动时油面波动过大。油底壳底部还装有放油螺塞，通常放油螺塞上装有永久磁铁，以吸附润滑油中的金属屑，减少发动机的磨损。
扩展资料：
在传统点火系统中，由蓄电池或发电机供给12V的低压电，是借点火线圈和断电器将其转变为高电压，再通过配电器分配到各缸火花塞，使其电极之间产生电火花。
开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。
闭磁路点火线圈，将初级绕阻和次级绕组都绕在口字形或日字形的铁芯上。初级绕组在铁芯中产生的磁通，通过铁芯构成闭合磁路。
闭磁路点火线圈的优点是漏磁少，磁路的磁阻小，因而能量损失小，能量变换率高，可达75%（开磁路式点火线圈只有60%）。并且闭磁路式点火线圈采用热固性树脂作为绝缘填充物，外壳以热熔性塑料注塑成型，其绝缘性、密封性均优于开磁式点火线圈。
体积小，可直接装在配电器盖上，不仅结构紧凑，又省去了点火线圈与配电器之间的高压导线，并可使次级电容减小，故已在电子点火系统中广泛采用。
参考资料来源：百度百科--发动机点火线圈
参考资料来源：百度百科--发动机
一、发动机点火时间过早
1、现象
（1）用手摇启动发动机时，曲轴有反转现象；
（2）用启动机启动时，启动阻力大，发动机转动困难；
（3）启动后加速时，发动机有严重的敲击响声。
2、原因
（1）白金间隙大；
（2）分电器逆时针方向移动过多，点火时间过早。
3、排除
（1）拆下分电器盖，检查白金间隙是否过大，并且调整至0.4毫米一0.5毫米。
（2）放松分电器壳定位螺钉，将分电器向顺时针方向转动，直至加速时敲击声消失为止。
二、发动机点火时间过迟
1、现象
（1）发动机发闷无力，温度容易升高；
（2）不易加速，高速运转不均；
（3）排气管冒黑烟，有时放炮，也有时化油器回火；
（4）启动阻力小，但不易发动。
2、原因
（1）白金间隙小；
（2）分电器顺时针方向转动过多，点火时间调整过晚；
（3）离心式点火提前装置工作不正常。
3、排除
（1）打开分电器盖，检杏自金间隙是否过小，并加调整，把白金间隙调至0.4-0.5毫米；
（2）松开分电器固定螺钉，将分电器向逆时针方向转动。直至加速时能迅速提高发动机转速为好。