第1个回答 2013-04-21
公路自行车属奥运项目，但用奥运更快、更高、更强的标准来衡量，目前的公路自行车至少还存在三大问题，即1.动力不足，2.疲劳性损伤，3.技巧性不够，这些问题通过采用单人双座自行车模式可以得到很好解决。以下是相关情况，供自行车爱好者们参考。
（1）动力不足
公路自行车发展100多年来动力问题一直没有解决好。
众所周知，自行车在摇车的角度上也即站立式骑行角度上可以利用到人体重力，动力最好，速度最快。但遗憾的是自行车车座的位置却不能被设置在摇车角度上，这是因为尽管摇车的角度是自行车动力最好，速度最快的角度，但却不是最平衡，最安全的角度。在自行车只有一个车座可供选择的情况下人们只能以损失动力和速度为代价把自行车的车座设置在最平衡，最安全的角度上，也即现在的角度上。这种情况造成了人们在摇车的角度上得不到车座的支撑保护，人们骑不了几下就会很累，只能被迫回到原来的座位上，但回到原来的座位上后人们还会感到动力不足，还会站起来摇车。总之，人们无法在长距离内稳定借助人体重力来加速。在人们摇车的角度附近增加一个前座，即采用一种单人双座自行车模式就解决了这个问题。采用单人双座自行车模式即，当人们需要长距离加速或遇到爬坡、顶风时，人们可骑前座，这样人们就可获得强大的动力和速度，当人们进入下坡、弯道等危险路段时，人们可从前座切换到后座，这样就可获得平衡和安全感，同时还能得到休息和放松，这就是切换法。采用单人双座自行车模式和切换法的最大优势就在于它能使人们根据不同路况选择最佳骑行角度，以获得最好的动力和速度。
采用单人双座自行车模式或切换法可使公路自行车的动力和速度得到明显提高，多项试验已经把这一设想变成了现实。
以变速自行车为例，在一般城市道路条件下，普通变速车换上双座后可一直使用最高挡位，即传动比1：3.4，不必来回换挡即可轻松获得高速度，甚至可以高速档爬坡，高速档顶风。只用最高速度挡位，不换挡，这在普通变速自行车中是难以想象的，足见其动力之强劲。
再如，单速自行车传动比通常在1：2左右，速度慢，效率低，但普通单速自行车在装上双座后即可创造出单速车比普通变速车跑得还快的奇迹。这其中的秘密一捅就破，即，这种单速自行车传动比达到了1：3.4，并采用了动力最好，速度最快的骑行角度。
（2）疲劳性损伤
自行车一种姿势骑久了会产生疲劳和厌倦感，这和人们一种姿势坐久了必须换一种姿势否则会出现不适是一个道理，在采用单人双座自行车模式和切换法的条件下，人们一种姿势骑累了可换个座，换个姿势骑，这种动态的骑行方法可较好的达到缓解疲劳，增强快乐感和避免造成常见的疲劳性损伤的目的。这种情况对国际公路自行车运动，包括环法自行车大赛等远距离运动具有决定性意义。
（3）技巧性
普通公路自行车只有一个操作平台，骑行方法比较单一。双座式公路自行车则具有两个操作平台，骑行方法更为科学。根据不同路况选择最佳骑行位置，以实现自行车骑行的最优化和效率最大化是单人双座自行车和切换法的操控原则，这种带技巧性的骑行方法可大大增强人的智能和体能，有助于提高公路自行车的快乐成分和运动价值。
当然，要解决动力和速度等问题采用活动座模式也不失为一种可行的方法，即让现有自行车的车座能按照人们的需要移动到摇车的角度上，但这种模式要涉及到车座的频繁解锁、位移和机件磨损，难以适应人们在车座上经常移动和健身的需要，因此相比之下，采用单人双座模式更为简单可靠。
在摇车角度附近设一个靠前的车座同摇车角度本身一样是允许的，没有问题的。当然，在车座前移的同时，车把也要动，即只需对车把做同步调整就行了。
此外，在人们摇车的角度附近增加一个前座不会影响人们摇车，因为前座的角度比摇车的角度略微靠后，并且前座还可使用短座。本回答被网友采纳
第2个回答 推荐于2016-08-08
骑公路自行车的标准姿势是：
■伸直背部和手臂时，肩关节的角度呈110～120度的范围，这是有经验选手所采取的基本托架位置。
■以最快的速度骑行时，肩关节的角度呈90度左右,肘关节的角度在90-120度的范围时，最能发挥力量。
■肘关节的弯曲小时，需用手腕力量上坡时，减少踩踏的负担。
■把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。
■手腕保持伸直，用手掌压着托架，防止腰向前滑。起上半身，避开对腹部的压力，保持顺畅的呼吸。
■增加膝关节的弯曲度时，上半身的弯曲度也增大，可以减少空气的阻力，同时利于上半身力量的传递，但是增加腰部及背部的疲劳。
■脚脖子的角度呈90～120度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。
■经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，当膝盖周围的肌肉感到疲劳时，鞍座以2毫米的单位提升。