1、转速：就是发动机的转速，每分钟转多少圈，给油多转得快。
2、车速：比如挂4档，你给多一点油，发动机转速快，这时车速就快。
3、档位：比如发动机转速不变，挂的档越大，车速越快，档越小，车速越慢。
4、高档低速：比如现在车速30，挂4档，因为4档齿轮盘太小，为了保持车速30这时固定动力轮必须转得非常的慢(少给油)，就是发动机转速慢，叫高档低速。
5、低档高速：比如现在只挂3档，为了跑上60公里就猛踩油门，这叫低档高速。
6、过度给油，发动机长时间超负荷动转，发热很大，伤机子。
7、特别要说的是高档低速，因为需要的油少。
8、一般小车的发动机按设计标准最合理和有效的转速是3000转，高档低速时转速往往过低，省了一丁点油，却会直接影响发动机的性能，还很容易造成堵油嘴等问题，最重要的还是缩短发动机的寿命。
扩展资料
关于转速
1、在发动机产品标牌上规定的有效功率及其相应的转速分别称作标定功率和标定转速。发动机在标定功率和标定转速下的工作状况称作标定工况。标定功率不是发动机所能发出的最大功率，它是根据发动机用途而制定的有效功率最大使用限度。
2、同一种型号的发动机，当其用途不同时，其标定功率值并不相同。有效转矩也随发动机工况而变化。因此，汽车发动机以其所能输出的最大转矩及其相应的转速作为评价发动机动力性的一个指标。
关于车速
影响因素
1、影响汽车最高车速的因素比较多，比如汽车发动机的功率、发动机最大转矩、最大转矩时的转速、传动系的传动比、行驶阻力等。
2、最高车速是在平坦无风路面上、加速度为零时求得的，因此坡度阻力和加速阻力为零。所以影响最高车速的阻力因素主要是空气阻力和滚动阻力。
3、利用驱动力-行驶阻力平衡图可以求得理论最高车速。
4、很显然，当驱动力与（滚动阻力+空气阻力）相平衡时，汽车达到最高车速。因此驱动力线和阻力线的交点对应的就是最高车速。
关于档位
功用
1、改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作；
2、在发动机旋转方向不变情况下，使汽车能倒退行驶；
3、利用空挡，中断动力传递，以发动机能够起动、怠速，并便于变速器换档或进行动力输出。
4、变速器是由变速传动机构和操纵机构组成，需要时，还可以加装动力输出器。在分类上有两种方式：按传动比变化方式和按操纵方式的不同来分。
参考资料：百度百科-发动机转速
参考资料：百度百科-最高车速
参考资料：百度百科-汽车变速器
发动机的最佳转速，决定了车辆的经济时速。而换挡时的发动机转速，要高于正常行驶时转速。通常在两千转以上。这时的发动机输出功率和扭矩都比较大，能轻易抵御换挡的冲击。
还有就是换挡的环境，上面说的是正常提速，在需要快速提速时，就要提高发动机转速，以产生更大的扭力，如果转速不足，甚至需要降档，来让发动机有更高的转速运行。
这样，我们也可以理解，在我们深踩油门，期待车速越快越好时，就要延迟换挡时间，让发动机在更高转速下换挡，当然相应的油耗也会增加。如果只是平缓加速，可以略低一点转速就可以换挡，以期取得省油，发动机运转平顺的效果。
我用个简单的例子来说，你应该能懂的。你知道变速自行车吧？
你在变速自行车的方向盘上拨换快慢档，能改变车速，原因：
你踏脚的那个固定盘是动力，用链条带动后轮转盘，当固定盘转速不变时，链条的速度不变，这时，后轮转盘越小，在链条带动下转的圈数越多，比如你脚踏一圈后轮转3圈，车速快；后轮转盘越大，比如跟固定盘一样大，那你踏一圈后轮转1圈，车速就慢
这就是变速自行车的拨快慢档，其实就是让链条挂到不同大小的齿轮上，在汽车上这就是挂档
发动力就是固定动力轮，动力（你的脚力）就是给油大小。当动力固定时，1档就是挂到后轮的最大盘，最慢，5档就是挂最小盘，最快。
转速 。就是发动机的转速，每分钟转多少圈，给油多转得快。
车速 。比如挂4档，你给多一点油，发动机转速快，这时车速就快。
档位 。比如发动机转速不变，你挂的档越大，车速越快，档越小，车速越慢。
高档低速 。比如你现在车速30，挂4档，因为4档齿轮盘太小，为了保持车速30这时固定动力轮必须转得非常的慢（少给油），就是发动机转速慢，叫高档低速。
低档高速 。比如你现在只挂3档，为了跑上60公里就猛踩油门，这叫低档高速。
低档高速时。过度给油，发动机长时间超负荷动转，发热很大，伤机子。
特别要说的是高档低速，因为需要的油少，所以有很多人，包括少数教练和老一辈的司机都有这个坏习惯，自以为节约有方。
一般小车的发动机按设计标准最合理和有效的转速是3000转，高档低速时转速往往过低，省了一丁点油，却会直接影响发动机的性能，还很容易造成堵油嘴等问题，最重要的还是缩短发动机的寿命，所以建议你不要用这种方法，而且2500转以下不要进档。
扩展资料：
加挡
(1)加挡要领。汽车加挡前，应根据道路、交通情况，平稳的踏下加速踏板，逐渐提高车速，这一过程称为“冲车”。当车速适合换入高一级挡位时，立即抬起加速踏板，踏下离合器踏板，将变速杆换入高一级档位；然后边抬离合器踏板，边徐徐踏下加速踏板，使汽车继续平稳行驶。根据情况用同样的方法，换入更高一级的挡位。
平顺加挡的关键在于“冲车”大小，“冲车”距离应根据所加挡位的高低而定，挡位越高，“冲车”距离越长。“冲车”时，加速踏板要稳踏、快抬中速。
挡位加挡时，在换入高一级挡位后，离合器踏板快抬至半联动位置，应稍停再慢慢抬起，使动力平稳传递，避免换挡后引起车辆“前冲”。
(2)加挡时机。汽车行驶中，只要道路条件和交通情况允许，就应及时换入高一级挡位。加挡前，必须先加速“冲车”，以保证加挡后有足够的动力使汽车继续平稳行驶。
“冲车”(车速)过小(低)，会造成加挡后动力不足和抖动现象；“冲车”时间过长，发动机长时间高速运转会加剧磨损，经济性下降。
因此，“冲车”要适当，加挡要及时，加挡的时机应根据发动机声音、转速、动力的大小来确定。如果加挡后踏下加速踏板，发动机转速下降，动力不足，则说明加挡时机过早。
操作顺序：低挡加到高挡位，适当冲车油跟上；一踏摘来二踏挂，三抬加油不要忘。
动作要点：冲车加速听声响，踏下离合摘空挡；候听油声都有了，再踏离合加一挡。
减挡
(1)减挡要领。放松加速踏板，迅速踏下离合器踏板，将变速杆移入空挡，随即放松离合器踏板，右脚快速踏一下加速踏板(加“空油”)，再迅踏下离合器踏板，将变速杆移入低一级挡位，按快-停一慢的要领放松离合器踏板，使汽车在新的挡位继续行驶。
(2)减挡时机。行驶中，当感到发动机动力不足，车速逐渐降低，说明原挡位已不能维持汽车正常行驶，应及时、迅速地换入低一级挡位。若车速明显降低，可以越级减挡。
操作顺序：到挡减到低速挡，看准车速不要慌；一踏摘来二抬轰，三踏挂挡油跟上。
动作要点：收拾油门摘空挡，根据车速空油上；趁着油声未消失，速踏离合挂低挡。
参考资料来源：百度百科-汽车速度传感器
本回答被网友采纳你在变速自行车的方向盘上拨换快慢档，能改变车速，原因：
你踏脚的那个固定盘是动力，用链条带动后轮转盘，当固定盘转速不变时，链条的速度不变，这时，后轮转盘越小，在链条带动下转的圈数越多，比如你脚踏一圈后轮转3圈，车速快；后轮转盘越大，比如跟固定盘一样大，那你踏一圈后轮转1圈，车速就慢
这就是变速自行车的拨快慢档，其实就是让链条挂到不同大小的齿轮上，在汽车上这就是挂档
发动力就是固定动力轮，动力（你的脚力）就是给油大小
当动力固定时，1档就是挂到后轮的最大盘，最慢，5档就是挂最小盘，最快
转速
就是发动机的转速，每分钟转多少圈，给油多转得快
车速
比如挂4档，你给多一点油，发动机转速快，这时车速就快
档位
比如发动机转速不变，你挂的档越大，车速越快，档越小，车速越慢
高档低速
比如你现在车速30，挂4档，因为4档齿轮盘太小，为了保持车速30这时固定动力轮必须转得非常的慢（少给油），就是发动机转速慢，叫高档低速
低档高速
比如你现在只挂3档，为了跑上60公里就猛踩油门，这叫低档高速
低档高速时，过度给油，发动机长时间超负荷动转，发热很大，伤机子
特别要说的是高档低速，因为需要的油少，所以有很多人，包括少数教练和老一辈的司机都有这个坏习惯，自以为节约有方
一般小车的发动机按设计标准最合理和有效的转速是3000转，高档低速时转速往往过低，省了一丁点油，却会直接影响发动机的性能，还很容易造成堵油嘴等问题，最重要的还是缩短发动机的寿命，所以建议你不要用这种方法，而且2500转以下不要进档本回答被提问者采纳
其实都没有讲到原理上 看这张图就很明白了
以前置后驱燃油车为例
最前面是发动机 它会输出一个发动机的转速 这个转速可以认为只和节气门开度有关（也就是油门大小） 我们把油门踩得越深 发动机就转的越快 但是发动机转的太快了 不能直接连接在轮子上
发动机的转速输出以后直接连接离合器 离合器其实就是把不同的齿轮成组的装在一起 每组齿轮对应不同的传动比（假如小齿轮和大齿轮啮合 小齿轮为主动轮 它带动大齿轮转 小齿轮转十圈 也许大齿轮只转了一圈 那么传动比就是10/1）
你通过换挡就可以让输出轴和变速箱里不同组的齿轮啮合 假如此时发动机转速2000转 如果一档传动比为5 那输出轴转速就约等于400转
二档传动比为4那么输出轴转速为500转 越高档位 对应的那组齿轮传动比就越小 这也就解释了为什么想让车跑得快就要挂高档 ）
输出轴经过变速器以后 通过万向节到了主减速器 减速器就是小齿轮套大齿轮 小齿轮转5圈 可能大齿轮只转1圈 这样就把速度再一次减了下来 还把扭矩提高（可以理解为汽车转动的力气大小）
这样以后转速才经过差速器输出到车轮的半轴上
所以发动机转速要经过变速箱变速再经过主减速器减速才能输出
我们一般都是通过控制变速箱档位、油门还有离合器控制车速
离合器和空档效果相同 就是断开了发动机和变速箱的连接 他们都没有连到一起 发动机的转速自然传不到车轮 就没有动力
油门的大小控制发动机转速 油门踩的越深 发动机转速越快
换挡控制变速器传动比 越高档传动比越小
举个例子 假设一档变速器传动比为5 五档传动比为0.7 主减速器传动比是6
如果我控制油门让发动机转速为1000转
一档时车轮转速就是1000除以5除以6等于33转 五档时为1000除以0.7除以6为238转
如果踩一点油门 发动机转速为2000转
那么一档车轮转速为2000除以5除以6等于66转五档为2000除以0.7除以6为476转
（这只是举例，也许2000转根本挂不到一档 因为还要考虑发动机外特性等其他因素但是大致就是这样）
所以说转速和油门和档位都有关系
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