飞机上禁用手提电话已经成为大家的一种习惯了，由于手机信号和飞机通讯信号之间会产生干扰，在飞机上使用手提电话容易对飞行造成不利影响。但最近有关飞机上该不该禁用手机的争论又成为美国航空管理部门和通讯厂家之间讨论的热门话题，在潜在的经济利益的驱动下，通讯厂家开始把目光转向这一尚未开垦的处女地。据估计，到2009年，这一市场的消费额将达到20亿美元。美国高通公司声称已经完成了有关设备的安全性测试，然而，要想真正实现飞机上应用手机可能还有一段路要走。
手机引发的空难
2003年2月6日晚，新西兰一架从帕尔默斯顿起飞的9人小型飞机按照预定飞行路线向目的地飞去。途中一切显得都很正常，由于黑暗和糟糕的天气状况，在飞机接近目的地开始降落的时候，飞行员照惯例打开了飞机的自动降落系统，这种自动降落系统飞行员已经使用不知道多少次了，从来没有出过问题，但是这一次自动降落系统却出现了异常情况，这架小型飞机在距离飞机跑道2公里处一头撞上了一棵大树，飞机瞬间坠毁，机上9人只有2人生还。
这是一个离奇的坠机案，飞机在坠落前没有发出任何警告，飞行员也没有出现任何误操作，所有人都觉得非常疑惑。调查人员对黑匣子中的飞行数据进行分析后吃惊地发现：这架飞机在降落过程中一直低于正常的飞行高度，而且自动降落系统还在一直指示飞行员不断降低飞行高度，正是由于这个错误的指示造成飞机飞行高度过低而撞上大树，导致了这个机毁人亡的惨剧。
更进一步的调查发现，就在飞机接收来自地面降落塔灯的无线电信号前数秒，飞行员正在用手提电话与地面通话，这个电话持续了3分钟，恰恰在这3分钟的时间里，飞机出现了异常飞行，但仪器却显示飞机一切正常。调查人员得出的最终结论认为：来自移动电话信号干扰造成了机场塔台指挥失灵，可能是事故的直接原因。
飞机上该不该禁用手机
从美国联邦航空局正式禁止在飞机上使用一切非必须用电子设备的规定到现在，时间已经过去了45年，尽管人们已经逐渐习惯了这一禁令，但一些手机厂商却呼吁美国联邦航空局解除这条禁令，原因是他们已经找到了解决干扰的方法。
美国高通公司（Qualcomm）是一直积极推动手机解禁的公司之一，该公司声称已经完成了飞机手机系统的安全性测试，其他一些公司也在测试类似的系统，所有这一切的原动力就是潜在的市场利润，在飞机上应用手机被通讯厂家视作通讯业的最后一块蛋糕。日内瓦一家通讯公司的研究报告表明，到2009年，飞机上使用手机的市场容量每年将达到20亿美元。去年12月份美国联邦通讯委员会也认为新的技术已经能够解决飞机上使用手机的问题，他们正在重新考虑应不应该在飞机上使用手提电话。随着这场争论火药味越来越浓，人们越来越关注一个问题，手机究竟会不会引发空难？
事实上到目前为止还没有直接的证据表明手机可以引发空难，但是飞行员的飞行数据记录了大量因乘客使用手机造成导航和控制系统受到影响的事例。2001年，美国国家航空和宇宙航行局（NASA）公布了1986年到1999年航空安全记录数据，表明从1986年到1999年，共有86起故障事故是由于乘客在飞机上使用了电子设备，其中超过四分之一是由手机引发的故障。2003年英国发表的类似研究报告也表明，从1996年到2002年，乘客使用手机导致了35起飞行故障，英国航空管理当局认为，2003年到2005年，有高达10起飞行故障与手机的使用有关。
手机引发的故障五花八门，有的造成导航系统包括GPS定位和滑翔姿态指示器出现错误，有的对控制系统包括自动驾驶仪造成干扰，还有的造成报警系统失灵，例如行李舱烟雾警报器会莫名其妙地关闭，更有甚者，飞行员甚至可以听到乘客与地面的通话，这直接导致了飞行员与飞机控制中心之间的通讯中断，影响正常飞行。
尽管全世界因使用手机导致的飞行故障总数无法统计，但是基于理论上的测算和实验室的数据我们可以略见一斑。
危险的手机信号
斯蒂文·瑞尼斯是美国联邦航空局的资深通讯工程师，负责制定航空应用手机的标准，他认为：手机可能会对飞机控制和导航系统造成影响，因为手机最大信号强度已经超过了飞机设备所能承受的抗干扰能力，人们不能不关注这种极端的情况。杰·埃里是美国国家航空和宇宙航行局（NASA）的一名科学家，在他的研究中发现，手机发出的信号可以造成一种更大的潜在的危险，这种危险来自手机的辐射，这种辐射源于手机的振荡电路，实际上不仅仅是手机，任何电子仪器都能产生这种辐射。杰·埃里的实验表明，当手持GPS装置与CD鄄MA手机之间的距离小于1英尺时，这两个电子设备就会相互产生作用在一个特定的频率产生辐射波，而这个频率恰恰是飞机全球定位和距离测量装置所使用的频率。当一个乘客使用CDMA手机时，如果正好他旁边座位上的乘客有一个手持GPS装置，就会对飞机的导航设备造成干扰，影响飞机的正常飞行。与杰·埃里同在一个实验室工作的一名科学家在2003年收到了一个不愿意透露姓名的飞行员的飞行报告，该报告称三星SPH-N300型GPS手机可以使飞机导航系统完全失灵，即使变换不同的地理位置，在不同的时间段，更换不同的飞行导航装置，甚至连天线都彻底更换也不能阻止三星SPH-N300型GPS手机对飞行所造成的干扰。不可思议的是，即使三星SPH-N300型GPS手机没有处在通信状态，对飞机导航系统仍然可以造成干扰。
手机的危险被夸大了吗
GPS波段的辐射之所以被人们普遍关注，这主要是因为这些信号虽然微弱但飞行设备对其却十分敏感，现代飞机越来越多的依靠GPS信号确定降落时的位置。然而高通公司的工程师保罗·库克安却不以为然，保罗·库克安负责研究飞机上如何应用手机，他认为不能把手机辐射的影响过分夸大，因为手机靠近GPS装置和带GPS的手机并不是手机应用的典型模式。
然而实际上典型的手机应用模式是很难定义的，要想确定手机对飞行安全所造成的影响，需要做的测试实在太多了，不仅需要对机舱各个位置进行测试，还要变换手机输出的功率进行测试，甚至要在不同的飞机型号和不同的手机型号之间进行测试，要想完成这个工作，工作量实在太大了。
来自美国卡耐基梅隆大学的科学家比尔·斯托斯和格瑞格·摩根设计了一个巧妙的方案来测定手机辐射对飞行的影响。他们设计了一个手提装置，这个装置可以对不同无线电波段进行取样，并检测手机工作频率和飞机导航系统频率的辐射强度。他们将这个装置放进旅客头顶的行李架内，通过对38个航班的测试，结果非常令人吃惊。该装置无论是在起飞降落还是在飞行过程中，都能收到来自手机的辐射，而GPS工作频率的信号强度足以使飞行导航设备发生故障。
手机厂商的解决方案
既然手机厂商声称已经解决了所有问题，他们的方案是什么呢？答案就是Picocell系统。所谓Picocell系统，实际上是在飞机上加装一个小型基站，这个基站通过卫星与地面基站取得联系，从而使乘客可以在飞机上使用电话。由于Picocell基站离手机位置很近，手机的发射功率将变得很小，产生的干扰电波十分微弱，就可以不妨碍飞机的正常飞行了。
但实际上这样的系统应用起来存在很多问题，首先一旦系统出现问题，航空机组人员不得不重新劝说乘客关闭手机以避免发生不必要的危险；其次当飞机的飞行高度降低后，飞机上的手机就可能收到来自地面基站的信号，手机的发射功率就会重新变得很大。即使通过技术手段屏蔽地面基站的信号，但一些地面上手机信号却可以被Picocell系统收到，从而使辐射的功率变得很大，仍然会对航空安全造成影响。
手机登机路尚遥远
不管这个潜在的通信市场多么诱人，不管飞机上使用电话会给人们带来多大的方便，但有一点是肯定的，在安全性没有得到保障之前，飞机还会成为没有手机信号的一块净土。当然在美国没有解禁之前，也没有其它国家乐于冒这个风险，飞机上使用电话恐怕还有一段路要走。
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考