混合动力汽车的发展史？

Question

具体点各国大公司例如丰田，本田，通用，大众，宝马等，国内的比亚迪，奇瑞等等！！

Answer 1

1.引言：
随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，电动车这种以电能为动力的交通工具凭借其节能、环保的优点日渐成为业界关注的焦点[1]。20世纪80年代以来, 许多发达国家纷纷投入巨资研发电动汽车，我国的“863 计划”也已明确将电动汽车作为重点攻关项目。目前，我国电动汽车的研发水平与发达国家基本上处在同一起跑线上，在某些方面甚至超过国外[2]。2005年，我国第一代混合动力商品车通过论证和验收[3]。
法国、日本、美国、德国等都经过试验和示范运行，开发出具有商品化水平的纯电动汽车，如法国PSA 公司的标志P106 和雪铁龙AX 电动轿车，日本丰田汽车公司的RAV-4EV 电动轿车，美国通用汽车公司的EV1 电动轿车等。我国也将电动汽车的研究开发列入“八五”、“九五”国家科技攻关项目，并于1996年6月建成广东汕头国家电动汽车试验示范基地。“十五”期间，国家科技部将电动汽车项目列入国家“863”重大专项。成了资助电池、电机及其控制系统、整车控制系统以外，重点资助北京市（北京理工大学牵头）进行纯电动大客车的研发和示范运行。2005 年6 月21日由国家发改委正式批准，14辆铅酸电池纯电动公交大客车在北京公交121 路线投入商业化运行。另一个课题资助天津清源动力公司（中国汽车技术研究中心）进行纯电动轿车的研究开发和示范运行。其中有5辆纯电动轿车于2005年初首次出口到美国[4]。
虽然电动汽车具有很多优点，但是它不能取代传统的燃气动力模式，而混合动力汽车是目前新型清洁动力汽车中最具有产业化和市场化前景的车型，其发展方向是真正零排放、无污染，不消耗燃油的燃料电池车辆。现在混合动力汽车在欧美国家及日本已形成产业化[3]，而国内还处于起步阶段，没有形成产业化。
2.混合动力技术的分类及原理
混合动力电动汽车（HybridElectric Vehicle，简称HEV）是将电力驱动与辅助动力（APU）结合起来，充分发挥二者各自的优势及二者相结合产生优势的车辆。辅助动力可以采用燃烧某种燃料的原动机，如内燃机、燃气轮机等或其他动力发电机组。根据混合动力系统连接方式的不同，混合动力汽车主要可以分为三种结构形式，即串联、并联和混联，它们各有优势。
2.1串联
串联式混合动力系统示意图如图1所示。串联结构的特征是以电力形式进行复合，发动机直接驱动发电机对储能装置和牵引电机供电，电动机用来驱动车轮，储能装置起着发动机输出和电动机需求之间的调节作用。其优点是发动机的运行独立于车速和道路条件，适用于车辆频繁起步、加速和低速运行。发动机在最佳工况点附近运转，避免了怠速和低速工况，从而提高了效率，提高了排放性能。但在机械能与电能的转化过程中有效率损失，很难达到明显降低油耗的目的，目前主要用于城市大客车，在轿车中很少见。
2.2并联
并联式混合动力系统示意图如图2所示。并联结构的特征是以机械形式进行复合，发动机通过变速并联混合动力系统示意图装置和驱动桥直接相连，电机可同时用作电动机或发电机以平衡发动机所受的载荷，使其能在高效率区域工作。但是由于发动机和驱动桥机械连接，在城市工况时，发动机并不能运行在最佳工况点，车辆的燃油经济性比串联时要差。　
　 其中转速复合装置类似于差速器，这种结构形式在实际中很难被采用，因为这种结构需要发动机和电动机的输出转矩时刻保持相等；单轴转矩复合式车辆驱动系中机械功率的联合是在发动机曲轴输出端处实现的，变速器为单轴输入，本田Insight属于这种形式；双轴转矩复合式的机械功率的联合是在变速器的输出轴处实现的，发动机和电机采用不同的变速系统，变速器为双端输入；华沙工业大学设计的混合动力系统属于这种形，这种结构也可以实现无级变速，但是不能实现发动机输出转矩和电机输出转矩的直接叠加。
在牵引力复合式系统中，机械功率的联合是在驱动轮处通过路面实现的，具有两套独立的驱动系，可以实现全轮驱动，主要适用于SUV，丰田的THS—C系统就属于这种形式。

Answer 2

混合动力汽车的发展史：　
　　因为当前普遍使用的燃油发动机汽车存在种种弊病，统计表明在占80%以上的道路条件下，一辆普通轿车仅利用了动力潜能的40%，在市区还会跌至25%，更为严重的是排放废气污染环境。20世纪90年代以来，世界各国对改善环保的呼声日益高涨，各种各样的电动汽车脱颖而出。虽然人们普遍认为未来是电动汽车的天下，但是电池技术问题阻碍了电动汽车的应用。由于电池的能量密度与汽油相比差上百倍，远未达到人们所要求的数值，专家估计在10年以内电动汽车还无法取代燃油发动机汽车（除非燃料电池技术有重大突破）。
　　现实迫使工程师们想出了一个两全其美的办法，开发了一种混合动力装置（Hybrid-ElectricVehicle，缩写HEV）的汽车。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长。
　　2010年，全球进入汽车混合动力时代。据《2013-2017年中国混合动力汽车行业深度调研与投资战略规划分析报告》数据显示，从1997年全球第一辆混合动力汽车(HEV)——(Toyota Prius)首发到2010年年底，丰田汽车全球累计销售近300万辆，约占整个70%市场份额。虽然，HEV只占全球汽车销量约3.7%的市场份额，而且未来市场上汽车仍以内燃机为主要驱动力，但是，各国政府都已经出台鼓励政策，鼓励和支持新能源汽车的发展，从亚洲近邻日本和韩国，到大洋彼岸的北美以及西欧汽车工业强国皆如此。

Answer 3

其实双动力汽车就是混合动力汽车.我在网上帮你查了点东西,希望会对你有所帮助,呵呵 日本丰田公司研制出世界第一辆混合动力车后，人们一直以怀疑的眼光从旁注视，不少业内人士认为，混合动力车只是节能汽车发展的一个过渡产品，它不久将被完全意义的节能汽车所替代。为此，许多汽车厂商当时并不重视对混合动力车的研究，而将人力物力投入到了电动或燃料电池汽车的开发中。但是，丰田生产的混合动力车以其明显的节能效果近年在美国“走红”后，人们突然发现汽车历史将进入一个混合动力的时代，它并非过渡产品，相反，混合动力车会拥有比想象更长久的生命力。 本届车展显示，混合动力车已到了大量上市和快速普及的阶段。在此次展览中，不仅日本的丰田、日产、本田、马自达等厂商纷纷展示新款混合动力车，美国、德国等汽车厂家也带来了令人耳目一新的混合动力车。新一代混合动力方式包括电动＋汽油、电动＋柴油、电动＋汽油＋酒精等等，这种车的节能功效已超过第一代混合动力车的30%以上。丰田汽车公司有关人士称，混合动力车的技术发展前景广阔，节能潜力很大，即使将来新型节能汽车进入市场，混合动力车也不会被淘汰。日本汽车工业协会的专家认为，未来10—20年，谁掌握了混合动力车的关键技术，谁就控制了汽车市场的天下。 燃料电池汽车后来者居上 一手抓混合动力汽车，一手抓燃料电池汽车，这是当今主要汽车厂商的“两手硬”战略。目前，燃料电池发动机技术早已走出实验室，但要达到商业化程度仍面临发动机小型化和降低成本等课题。 本届车展上，本田汽车公司推出的新型燃料电池汽车给人留下了深刻印象。这种汽车的氢反应发动机体积已接近汽油发动机汽车，而且加速极快，无任何噪音，并达到了废气零排放水平。另外，奔驰公司展示的燃料电池发动机也比原来发动机缩小了40%，离车载水平只差一步，而且其续驶能力高达400公里，这是一个重大的突破。专家认为，燃料电池汽车作为新一代节能汽车将很快进入家庭。 人性化安全设计是竞争点 近年来，汽车厂商通过对电子和信息技术的运用，使汽车向自动化、节能化和舒适化发展，但本届车展表明，今后汽车电子和信息技术的发展方向将是人性化的安全设计，即如何保护驾驶者和车外行人的安全。在这个领域里，日本的厂商已有领先的技术。如本田展出的新型汽车采用了远红外线技术，可以在夜间观察到几十米以外的活动目标，同时分辨出人或物，并迅速通知驾驶者。铃木汽车运用电子技术，使汽车在感应到障碍物时会迅速减速并自动刹车。 丰田汽车为驾驶者设计了新型保护装置，其性能大大高于现有的安全带和气囊。据日本有关机构调查，日本有65%的购车者今后更重视汽车的安全设计。