引言：依托洛轲智能的智能化技术研发，以及日渐成熟的产业链供应链体系的资源整合，极石01有后发制人的一些优势！
但是，研发出来到高质量生产制造和交付给消费者，这中间还有巨大的鸿沟，关键还是交给毫无中高端乘用车生产经验的——山东青岛“北京汽车制造厂”来干，很悬。
最近这段时间，一家名为极石汽车的造车新势力，突然就成为了业界内外关注的焦点。
前几天成都车展回武汉的飞机上，坐在我后排的Z老师猛然问了我一句，“你觉得极石01怎么样？”
毫无防备，但也一点不奇怪。
一则长年以来我对各路造车新势力非常关注，几年前开始“新造车”便成为了乐逗汽车行业报道的一个固定栏目；
二则，一如车圈不少媒体同仁知道，我是一名90后二胎奶爸，也是一名理想L7的车主用户。
极石01主打家庭+轻越野场景
从极石汽车这个新品牌的官网到极石01这款新车型，极石创业团队给业界的直观印象，瞄准了当下大红大紫的理想汽车及L系，在进行无所顾忌地“模仿式创新”！
01
极石01杀到，越野版理想L8？
毫不夸张，在网络上及业界内外，网友们直接简单粗暴地给极石01冠以“越野版理想L8”的名号。
所以从尺寸、性能、各种参数等账面上的信息来看，极石01和理想L8真可谓是有着剪不断理还乱的“亲密”关系，前者在产品定义和研制打磨的过程中，铁定是有深度研究理想L8这个标杆守擂者。
所以产品层面的对比，暂且不放到此篇文章的重点讨论部分，大家看图说话和直观官网参数对比即可。
无须讳言，作为后来者和“踢馆者”，极石01在诸多方面是有着天然优势的。
首先，消费者普遍十分看重的造型设计这一点上，相较于理想L系偏圆润的都市时尚风，极石01整体的外观轮廓更加的方正硬朗，融入了类似路虎卫士等 “硬派越野”车的典型设计元素。
所以仅此一点，极石01会吸引走一部分对这种硬朗造型有着强烈追求的潜在消费者。
当然坐进车内，极石01在内饰尤其中控台部分的设计和科技感营造上，明显不如理想L系。
除了更加硬朗的造型之外，极石01在电池包容量的配备、以及油箱容积的设计等细节上，同样照着理想L8有了较大幅度的升级。
譬如从40度电干到了56度，纯电续航从210公里提升到了282公里，油箱也从理想的65L提升到了70L。
当然即便如此，由于极石01更加方正的造型、更大的风阻等原因，满油满电的情况下，二者的综合续航水平其实相差不大，都越过了一千公里的标准。
某种意义上讲，后出牌的好处在于，不仅可以看准了、看透了、摸清了你的所有优劣势，照着干瞄准了打，而且还能够充分借助和调用已经被你开发和极大程度上验证过了的核心零部件供应链。
说句不好听的，只要不是你理想汽车自研的核心零部件及技术装备，上至车身钢材铝材下至一张座椅一块屏幕，只要你能花钱定制和买到的，我基本上同样能够花钱定制和买到。
这样带来的直观效果即为，很大程度上可以“降本增效”。
比如同一款屏幕，你之前用的时候成本是这么多，经过一段时期的量产和大规模铺货应用，现在出厂成本已经降到了这个水平。
由此一来，即便是诸如极石01这样的后来者和“组装货”，定价层面甚至能够做到比理想L8还低出不少！
当然这里面也还有一个因素，理想汽车自从前几年的理想ONE大火之后，如今L系三剑客同样上一款火一款，品牌知名度和溢价，也不是初出茅庐的极石汽车能够比的。
这也从侧面反应了，为何理想汽车已经实现了扭亏为盈，而且利润在大幅上升。平均每卖一台车，就能盈利几万块。
02
青岛出品北汽制造，低调男孩昌敬再创业
极石01呢，34.99万—35.99万的售价，肯定不是“赔本赚吆喝”，但现阶段的综合毛利率，肯定是还无法跟理想L8相提并论的。
毕竟它现在没有啥品牌知名度和溢价力，需要的是用较高的“性价比”打开销路和市场。
从这个角度来看，相较于已经大卖的理想L8，堆料或许更足的极石01，从“性价比”的角度来看，无疑理应更高，诚意也更足。
但同所有的新品牌一样，消费者要掏三十多万为你买单，你的产品的稳定性可靠性怎么样，品质做工究竟如何？
我想，这是广大消费者的疑虑所在，也是昌敬这个低调的80后连续创业者所领导的极石团队，需要用行动和实力向外界证明的关键所在。
而结合极石01的“代工厂”——北京汽车制造厂来看，或许“北汽制造”大概率会成为极石01按时、按量、按质实现批量生产和交付的最大掣肘！
注意！！！
这个总部和生产基地已经迁至山东青岛的北京汽车制造厂，尽管名头上依旧沿用了1951年成立的北京汽车制造厂，但其所有人和控股方，早已经几经转手和易主，跟业界熟知的大型国企——北汽集团，没有了半毛钱的关系。
对此，早在此前其“复活”经典的212这款有着“军车”历史底色的经典越野车时，北汽集团方面就曾公开向业界内外作了声明，甚至一度要与德州富路集团相关方对簿公堂。
北汽集团方面的意思很明确：
希望以此方式让更多的业界内外同仁了解到，此“北汽制造”非彼“北汽制造”！
顺带表达北汽方面对于北京汽车制造厂在品牌和产品宣传过程中，滥用“北汽制造”这块招牌的强烈不满。
事实上，别说普罗大众消费者了，就算是一些汽车圈行业从业者，如果你对此没有了解过，猛然看到北京汽车制造厂和“北汽制造”这些标签词汇，你很难将其与大伙儿固有认知里的国企北汽清晰的区分开。
没办法，这是个历史遗留问题，此前北汽集团方面在“处理不良资产”的过程中，对于北京汽车制造厂这个“食之无味弃之可惜”的资产，处理的并不是非常全面且得体。
03
从富路到魏桥，北京汽车制造厂几经转手
三年河东河西，如今在山东德州富路集团控股和惨淡运营几年过后，北京汽车制造厂又被卖给了同为山东民企的魏桥创业集团，实控人也从之前的陆付军变成为了张波。
作为山东首屈一指的大型民营企业，张波和他的魏桥创业集团实力自然不容小觑，尤其是在同新能源汽车高度相关的铝行业、轻量化车身等领域，魏桥可以说是消费者知道的不多、但业界广大汽车整车厂商无所不知的龙头型存在。
有了魏桥创业集团的收购和控股，从资金保障和投入上来看，陆付军及北京汽车制造厂可谓是找到了金主“救星”。
中短期来看大概率是不会出现入不敷出、工厂产能大面积闲置发不出工资等情况，但长远来看魏桥能否真正“盘活”北京汽车制造厂，犹未可知！
很基本的一点，之前陆付军和富路集团控股并运作期间，北京汽车制造厂就在青岛建造了看着很是那么一回事的全新工厂基地，也一度开发并上市了几款低端新能源车产品……
但低速电动车发家、没有深厚的乘用车尤其中高端乘用车技术积淀，再好的厂子和硬件设备，也是巧妇难为无米之炊。
众所周知，即便是到了今天电动化智能化大行其道的新能源时代，汽车行业依旧是一个高资金门槛、高技术门槛的复杂大型工业+智能化研发制造领域。不是谁兜里有点钱，就能说干就干、说造就能造好的。
要不然，格力的董明珠大姐信誓旦旦，恒大的许家印土豪挥金如土，乐视贾跃亭起个大早赶个晚集……
个个都有钱又有“势”，野心勃勃地杀入新能源造车行业，但最终悉数铩羽而归！
04
资源整合模仿创新易，按时按量高品质交付难
回到极石01这款车。
或许以昌敬为首的极石创业团队，花了足够多的心思和精力，已经把理想L8研究的很透彻很透彻了，也已经把极石01所需要用到的各方产业链上的核心资源与零部件供应体系，都协调整合的差不多了。
或许，站在昌敬和极石团队的角度，哪怕他们公司成立的时间并不长（不到三年），研发打造极石01这款产品的时间就更短了；
但通过他们夜以继日的奋战和研发，理论上这款车的核心资源及零部件整合打磨的比较成熟了……
但是，你要把它托付给北京汽车制造厂，去把它按时按量高质量地批量生产制造出来，这个难度丝毫不亚于极石团队他们从实验室研发设计出一款车！
事实上，就算是特斯拉、蔚来、理想、小鹏等已经算是比较成熟的车企了，无论是自建工厂自己把控还是交给合作伙伴“代工”生产，过去这些年，它们没有一家没有经历过产线的打磨、高质量交付等难题。
即便是吉利旗下的高端新能源品牌极氪，同样在高质量生产交付环节，一度漏洞百出！
到了极石01这里，到了靠低端低速电瓶车发家的山东德州富路集团这里，到了几经转手如今被魏桥创业集团收购并控股的北京汽车制造厂这里；
你能指望其在中短期内能够快速提升造车工艺和品控水准，按时按量高质量地批量生产制造出极石团队心目中的理想座驾？！
恕我直言，站在一名消费者的角度，反正别说掏三十多万买车了，即便是掏十万八万，现阶段及中短期来看，我是万万不敢也不会选择轻易相信这个青岛出品的“北汽制造”的……
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