在科技的发展过程中，可以看到汽车行业一直是走在非常前沿的，许多先进的技术都是会率先用到汽车上面的，而一些独一无二的技术甚至也变成了一些汽车品牌的金字招牌。就拿非常有运动代表的豪华品牌凯迪拉克来说，MRC主动电磁感应悬挂就是它们家响当当的武林秘籍之一。
提到凯迪拉克，或许大部分人首先想到的是美式豪华，是总统座驾的代名词。但是殊不知，运动和操控也一直是凯迪拉克品牌的精神图腾。
高性能豪华，绕不开一台凯迪拉克CT5
想要一辆高性能豪华车，凯迪拉克CT5可以说是年轻人，购买清单当中一定绕不开的选择，CT5除了大家所熟知的动力、变速箱等优势之外。想必各位想买它的，都是冲着它游刃有余的驾驭感去的。
说到这里就不得不提，CT5所配备的MRC主动电磁感应悬挂了。对于凯迪拉克的粉丝来说，MRC这三个字母肯定都不陌生，但对于大多数人来说，多少还有有点不解的，那这个MRC到底是什么？它对驾驶有什么作用？我不妨和大家来聊一聊。
什么是MRC主动电磁感应悬挂
MRC最早是由通⽤汽⻋旗下的德尔福底盘公司研发出来的，通过改变磁场强度来调整减震筒内液体粒⼦的排列，实现不同程度的阻尼调节，通俗的讲，一般悬架的减震器里面装的就是油，它的软硬是出厂前就调整好了的。即便工程师调教的再牛，都无法改变减震器的物理极限。
而MRC的减震器里面是带磁力的油，专业术语叫做磁流变介质。当电流接通后，可以在1毫秒内从流体变成固定或者固体变成流体。
它让减震器内部的液体形态发生变化，从而增加减震器的阻尼，也就是感觉变“硬”。反之，当电流变弱时减震器则变“软”。
而磁流变体反应速是微秒级的，MRC主动感应电磁悬挂系统利用电子反馈技术，每秒可以调节1000次，这使得MRC主动感应电磁悬挂系统成为是全球响应最快的主动悬挂系统。
MRC主动电磁感应悬挂有什么作用
最大的优势就是做到了操控和舒适都兼顾。就像前面说的，有了MRC主动电磁感应悬挂后，就能让凯迪拉克CT5的悬挂实现主动调节，该硬硬，该软软，在遇到路面有起伏时悬架瞬间变软，以此保证车辆不会因为悬架太硬，而被抛离地面，但在颠簸路面时又能很好的过滤掉多余的震动，也就是提高日常乘坐舒适性，同时又可以在刹车和过弯时提供更好的支撑，来保证操控性。
在赛道上，这玩意⼉简直就是⼤杀器。之前在浙赛刷新最速四⻔量产⻋圈速的CT5-V BLACKWING⽤的就是MRC主动电磁感应悬挂，所以当初这东⻄⼀经问世就受到了⼤量超跑⼚商的⻘睐。
法拉利就曾在458 Italia、F12 Berlinetta、FF等经典超跑上，搭载的就是第三代SCM电磁悬挂系统，这个悬挂系统也是源自凯迪拉克MRC主动电磁感应悬挂，这也足以体现凯迪拉克在悬挂上的深厚功力。
而每秒1000次的扫描路面让它对车辆行驶做出的反应调节极为迅速，开着凯迪拉克CT5穿山越岭的时候，MRC会告诉你，你走过了一条条什么样的路。它能把路面通过调整变得平整，但不会完全隔绝路感，轮胎下面的各种情况都会给你清晰明了的反馈，把路面的情况很舒服地告知你。
所以拥有MRC主动电磁感应悬挂之后，无论CT5在哪种驾驶状态，都有十足的保障。正常行驶时，MRC通过减少车身震动，隔绝冲击感，提升舒适性。激烈驾驶时，可提供良好的支撑力，显著提升操控性和稳定性。
MRC已经进入到了4.0时代
如今MRC已经发展到了第四代，CT5的尊贵以及铂⾦版还有V系列BLACKWING⽤的都是第四代MRC。第四代系统比第三代的阻尼响应速度快了45%，新的流体温度图和通量控制，在回弹和压缩之间提供更精确变化，减少阻尼摩擦力，能让车辆拥有更为细腻的路感和更精准的控制力，不仅带来百万级跑车的享受，更是用科技对激情的极致致敬。
一直坚持初心的凯迪拉克
说了这么多，其实不难看出，对运动和操控的追求是刻在凯迪拉克品牌骨子里的基因，在当下市场环境中，还能坚持初心的汽车品牌少之又少，凯迪拉克便是其中之一。
而且难能可贵的是，凯迪拉克CT5即便不是顶配车型，也同样非常有诚意。就拿CT5尊贵版车型来说，同样搭载了MRC+mLSD+Brembo三大硬核运动配置，保障了整车出色的驾控体验。而且之前仅在顶配车型上标配的V运动套件，此次也可以在尊贵型上选装到。
可以说CT5它适合年轻人，同时它也是个年轻人，而且还是顾家的年轻人，在这个只为舒适和空间靠拢当下，凯迪拉克依然不会去做过多的妥协，它用它自己的硬实力，来验证着操控和舒适的兼容并蓄。
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