“山地车”是变速自行车里的一个类型，也是发展迅速、很普及的一个车型，但绝非通用车型。山地车的设计，是针对去乡间、林道、山里玩越野的，不是骑长途的。越野和长途，基本上说是两个不同的概念，所以车的设计和配置也不同（当然也有两者能兼得的，但价格自然贵）。一般的长途，代价较低的方法是用山地车加装货架的改装。但真正适合跑长途的车类还有，见下面。。。一般来说，骑长途的首选钢架，因为钢具有一定变形量和吸振力，舒适，而且标准的长途车所用的钢架 并不贵，性价比高。铝架 从原则上说，不进行针对性的设计和细节辅助，是不适于长途的，因为铝合金的振动传递很强，路面微小震动都能传递到身体，体力不是很强的人，长途骑下来并不舒适。碳架，虽然从趋势上说将会取代铝架，但目前价格依然较高；材质和工艺过关、长期高强度甚至疲劳性骑行有安全保障的大牌碳架，大概的一个判断标准 目前三千块起步吧，低于3K的就是圈内说的“低碳不如高铝”（比如说捷安特的ALUXX SLR铝架，整体上比一些国产售价3k多的碳架还强、相机电脑牌的CAAD系列铝架更不用说，在UCI三大环赛等鼎级国际专业自行车运动赛事上，还有骑手用CAAD铝架，和那些几万块一个的碳架同台竞技）。
长途旅行车（美利达 野狼7）：铝架、带前避震、完整的货架。这个貌似山地车，但实际不是常规的山地车，是针对长途骑行设计的，铝架本身的缺点也经由几何优化设计和细节设计给过滤了。 比如车架的上管和后上叉为倒弧形一体连接式的设计、轮组是公路车的700c（轮径尺寸和踩踏的硬朗感都强于山地车，滚阻也被最低化，马路上骑行的输出更稳定），车把也特别设计（图中侧面你看不出啥差别，但看实车就知道，其独特的弯曲造型可以让抓握更舒适，不易疲劳和酸疼）、这些都令其巡航速度比山地车快，体力也有所节省；同时带有避震前叉以便通过坑洼地面、前叉也是特别定制的，安装了前货架（标准的山地车前叉是不能装货架的）。此外，还有包裹式的前后挡泥板（注意山地车是没挡泥板的，当然你可以另配，但是牢固度和挡泥效果都比这个差）。
长途型山地车（千里达 启程2.0）：铝架、带前避震、完整货架。这其实就是普通的山地车，做了一些细节改进，比如有前、后货架；外胎是山地车的只不过偏细一些（以减少部分滚阻），变速套件和传动系统换为公路休闲旅行级。车把连同服把都是山地车的没改动。它在马路上比标准的山地车会快一些，承载力也强，但整体上比不过野狼，因为毕竟还是山地车。这款提供了性价比，对于不十分追求舒适性以及不很在意“大品牌”的骑者 但比较在意价格或者是有一定“山地车情结”的人来说，很不错（拆了货架就是辆山地车）。
长途旅行车：钢架、硬前叉（无前避震）、专门设计的载货架。这是标准的长途用变速自行车。针对铺装路面（没有越野土路和坑洼地形的）设计。有对比（你也长途骑过铝架的话，会感觉到钢架更舒服一些）。注意车架内部有1个额外的水壶架（上面的俩车都只有一个水壶架） 。货架是真正的长途用（架子的两侧也可以挂包的）。刹车是V刹，不是上面俩用的油刹，在前不着村后不着店的路上万一油刹坏了就瞎菜，但V刹自己都可以搞定。
越野型长途旅行车：钢架、硬前叉（无前避震）、无货架、越野胎。这是在北美 意 西 英 法等发达国家多见的一种车，虽然貌似是山地车。采用优质铬钼钢架（比国产长途车所用的钢要好）、借鉴于Trail级硬尾山地车的设计（Trail级和XC级、普通的山地车是不一样的，包括前叉角度、粗大的宽齿越野胎），虽然没有避震前程叉，但可以走野路。没有货架，因为老外很多人用车架包、驮包和背包（货架容易坏掉，走过318线的人都或多或少有体会）。刹车虽是油刹，但是一线禧马诺的专业级（比如Deore、而国产的车所配油刹一般是二三线牌子的入门级），故障概率很低，制动力较强，而且针对越野还进一步强化了——注意刹车碟片较大，是180mm的、而标准的山地车油刹碟片是160mm 也有更小的140mm）。这种车（这个是MARIN牌，“马林”，山地车鼻祖品牌之一）， 国内卖5k左右，对于国内的收入来说算贵的，属于硬核级偏好越野口味的长途玩家的喜爱。。。有的人可能会问，这车的车架上不能装水壶。老外很多是用专门的骑行背包，包里有囊带式水包，还伸出一根管子搭在肩上（想喝水时 不用停车 比拿水壶方便多了）。所以说这种车 在国内只适合收入较强的玩家（进口的优质环保水囊背包，最便宜的禧马诺的也要二百块了）
折叠小轮车：钢架、硬前叉、载货由轻型后货架和背包完成。目前很多预算较好的旅行长途玩家，改用这类车。因为造型特度 彰显个性、轻小便于携带/运输、进地铁进公交和航空托运都便利；而且它具有（某种角度上说）比公路车还“牛”的传统系统，因此别看小轮，但可以在铺装路面上以30-35迈的速度秒杀山地车（山地车属只能20-25迈）。当然缺点也有（任何事物都是双面性的），主要是行李携带量和骑乘舒适性，明显不如其它长途车种。
