理想汽车投资成立了一家半导体公司。这家名为苏州斯科半导体的公司，由理想汽车关联公司北京车和家汽车科技有限公司与湖南三安半导体有限责任公司共同持股，注册资本为3亿元。法定代表人是许勇辉，经营范围包括电力电子元器件、半导体分立器件制造销售以及电子元器件制造等。
这是理想汽车在SiC芯片布局上的重要举措。在全球缺芯潮日益严重的背景下，芯片已成为新能源汽车的关键领域，SiC芯片在新能源车企中的地位日益重要。
各家车企都在积极布局SiC芯片。不仅理想汽车，还有特斯拉、小鹏、蔚来、上汽、一汽、丰田、本田等，都不愿在这一领域落后。
理想汽车的选择是最小风险的选择。此前，车和家与三安半导体共同设立了合资公司，车和家持股70%，三安半导体持股30%。三安半导体主要从事SiC衬底、外延、芯片相关半导体材料的研发、生产和销售业务，是中国最大的LED外延片和芯片制造商。
理想汽车与三安半导体设立合资公司，是为了联手布局车用SiC芯片、模块市场。SiC芯片是碳化硅，是新一代半导体——第三代化合物半导体的重要基础材料，是第三代半导体产业的关键。碳化硅功率器件具有耐高压、耐高温、低损耗等特点，可以有效满足电力电子系统的高效率、小型化和轻量化等需求。
SiC芯片在新能源汽车中的应用可以延长续航里程、缩短充电时间。每辆新能源汽车使用的功率器件价值约在700美元到1000美元。使用碳化硅衬底材料，可以为新能源汽车节省大量成本。
理想汽车创始人、董事长兼CEO李想表示，碳化硅电驱系统是理想汽车高压纯电平台的四个核心技术之一。理想汽车与三安半导体合作成立合资公司，可以保证未来理想汽车上源源不断的用量。
不仅理想汽车在加速布局，其他车企也在加速竞争。全球缺芯潮不断蔓延，各车企为了提前应对这些难题，各出奇招。
SiC器件非常适合用于电动汽车的电源设计，各车企怎么会不关注这个香饽饽呢？据估算，仅SiC电机控制器功能安全产品的未来需求产值就达到一年2亿元。
特斯拉是碳化硅芯片使用的先行者。自特斯拉之后，各家车企纷纷下场。比亚迪、蔚来、小鹏、理想、北汽新能源、上汽、丰田、本田、现代、长城、吉利、广汽、一汽、奇瑞等纷纷在自家车型上实践SiC产品。
市场好不热闹，有自建生产线的，有运用投资方式的，还有像理想这样成立合资公司的。
在自建生产线这条路上，比亚迪走得比较早。2020年底，比亚迪宣布自研碳化硅芯片，它在2021年5月扩建了模块生产线。2021年8月11日，比亚迪汉的第100000辆新车的电机控制器首次使用它自主研发制造的高性能碳化硅功率模块。
蔚来也采用了自研的办法。2021年10月的消息，将自研一条SiC功率模块实验线，新增若干测试设备。
除了自研的方式，车企们最常用的方式还是投资。上汽、小鹏等投资SiC衬底龙头天岳先进，2022年初，天岳先进已在科创板上市，成为碳化硅首家上市公司，更是此产业中的龙头企业。
北汽投资的北京安鹏行远新能源产业投资中心（有限合伙）也投资了SiC半导体企业上海瞻芯电子科技。瞻芯电子主要提供的是以SiC功率器件、SiC驱动芯片、SiC模块为核心的功率转换解决方案。
2021年11月30日，上汽集团与旗下市场化私募股权投资平台尚颀资本共同出资5亿元，完成对国内领先车规级芯片及SiC功率器件生产企业积塔半导体的A轮投资。
值得一提的是，在2021年初，尚颀资本还参与投资了上海瀚薪，布局SiC赛道。上海瀚薪科技是一家致力于研发与生产第三代宽禁带半导体功率器件及功率模块的高科技企业。
当然，还有像理想一样成立合资公司的。2021年5月18日，一汽集团合资企业苏州亿马半导体的碳化硅模块项目正式投产，一期投资2亿元。
还有吉利汽车，2021年5月，吉利与芯聚能半导体、芯合科技等，合资成立了广东芯粤能半导体有限公司，以布局车规级功率半导体。芯粤能位于广州市南沙，是一家面向车规级和工控领域的SiC芯片制造和研发的芯片代工公司。
很快，SiC成为群雄逐鹿之地，布局者们覆盖了汽车产业和半导体产业的所有环节。而理想此次的选择，也早有征兆，与龙头企业成立合资公司是它在SiC这一兵家必争之地的一个重要选项。很显然，这是安全、合理、有保障的选择。
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