出品 | 亿车潮
作者 | 亿车 李潮
20年，对于任何人来说，都是值得回顾的一段“旅程”，对于年轻人来说，刚过20年，你去见你想见的人吧，趁阳光正好，趁微风不噪，趁繁花还未开至荼蘼，还可以走很长很长的路，有很多很多的期盼。
对于我来说，20年的往昔，心中只有感恩，感恩生活，感恩能与那些拥有20年的汽车品牌相伴的日子。
相比人的20年，一个汽车品牌发展的20年，会经历太多的风雨洗礼，甚至于在某一时刻或许要推倒重来，没有绝对的战略定力，以及时刻保持对市场的敏感性，在中国市场是走不远的，就像很多跨界车企在“天使轮”就被冲刷掉那样。
曾经在中国汽车产业初期，也就是增量市场中，用市场换技术，合资汽车品牌容易扎根，就拿东风日产来说，2006-2012创造了合资车企最快完成300万台产销量的记录，用充盈的产品类别填满了市场空缺。
在新能源汽车时代，所有的车企都在寻觅着新的突破方向，都要去面对汽车产业中变革最迅猛，最颠覆的一次，不管是东风日产最快的300万辆的产销量，还是1500万辆的产销量，基盘虽说是品牌和口碑的背书，但未来的销量一定是产品和技术创新作为主导的。
但偏巧，在我与东风日产的20年中，我看到，东风日产一直都是靠技术来打拼市场，如果让我给东风日产的20年做一分类，我觉得共分为三个阶段，播种期、高涨期、突破期，东风日产在不同时期的品牌、产品战略都有哪些？技术在其中充当了怎样的角色，面对压力、挑战，每个阶段都做了哪些对策？面对新能源“内卷”，未来的发展方向，东风日产的突破口有了吗？
- 1500万销量背后，是延续至今的技术为先
从代号为N16的首款合资车型阳光说起，顶着2003年的非典，东风日产开启了合资旅程。N16虽然第一年卖出6.5万辆，但却是东风日产1500万台累计整车销量的开始，在阳光普照下，N16的丁达尔效应如此之美。
那时候的阳光，我记得还是商务范儿更多一些，普通人对于这款车型的认识，还停留在进口的阶段，但2004年国产天籁的到来，彻底将B级轿车的市场打开，天籁成为多数商用接待的御用车型，也是我认为它是成功人士的座驾。
第四代天籁与进口风度在全方位，都形成了鲜明的对比，对于东风日产在国内打下B级轿车的市占率，起到了根基作用，四代天籁的设计完全不输给如今的设计风格，特别是宝石蓝的颜色，犹如一颗蓝宝石般存在。
该车基于日产FF-L平台打造，该平台同时还有楼兰、贵士、Altima等车型，另外，动力方面拿出了日产看家核心动力总成，代号为VQ23DE的2.3L V6自然吸气发动机以及代号为VQ35DE的3.5L V6自然吸气发动机，匹配XTronic CVT无级变速箱，同级别车型中，天籁的V6发动机很耀眼，更是国人在选购中最容易下订的原因，只因为多两个缸，就这么简单。
众所周知，在技术日产的历史中，VQ系列发动机是全球饱受荣誉的一款发动机，16年间共推出过14款不同型号的发动机，曾连续14年获得沃德十佳发动机的称号，是一款节能、高效、轻量化的发动机，在VVEL可变气门升程系统的配合下，可以让发动机的进排气效率更高，使各转速下的扭矩输出更加理想，并且拥有更环保的排放和更好的燃油经济性。
甚至，日产GTR所用的VR38发动机，也是VQ37的进化版本。
东风日产轿车市场战略并没有结束，在那几年，还上市了颐达/骐达等家用热销车型，让多数家庭有了第一辆车，这也是东风日产整体销量快速攀升最大的一个原因。而当第十一代阳光被引进后，东风日产凭借家用车的绝对话语权占据了中国车市大半壁江山。
第十一代阳光车型，是一个完全不同的品类，九代还保有商务感，但十一代车型，完全把阳光“照”进了普通人的家庭，这其实也是东风日产整体定位上的改变，2005年东风日产颁布《东风日产行动纲领》，确立了东风日产企业基本规则和构建了东风日产人的共同核心价值观，实现了东风日产“合资、合心、合力”的跨越与融合。
从第十一代阳光可以看到，东风日产销量强于其他合资品牌，不仅是强在对于市场的精准定位，还强在有技术使用上，相比天籁的VQ发动机持名远扬外，在技术上第十一代阳光的动力核心也是很经典的，代号为HR15DE的1.5升直列四缸自然吸气发动机，拥有发动机双喷嘴技术，这是世界上第一款为每个气缸上安装两个喷油嘴的量产发动机设计的系统。
能够实现更广的喷射覆盖面积以及更高的燃油雾化率，可以提高燃油效率，增强节能效果，降低用车成本，同时还能够降低发动机发生爆震的频率。
另外，它还采用小缸径长冲程，在平顺性、扭矩和功率输出曲线上做到了很好的平衡，缸径为78mm，冲程78.4mm，单个汽缸的横截面几乎是正方形。有了这些技术的帮助，阳光的整体油耗相当低。
当时正好家里有亲戚买了这辆车，他现在回忆称，阳光是伴随他，最省心的一款车型，油耗最省可达百公里5升，绝对是个亮点，后备箱空间也很大，舒适度也不错，最重要的是在二手车保值率方面，也算是同级别车型比较高的程度。
如果不是双积分政策，可能阳光的省油节能优势将延续到现在，不过虽然阳光已停产，但省油这一最大的口碑，从那时候开始，就刻在东风日产的品牌上。阳光同期还推出了颐达/骐达两款国际车型，两车型不仅延续了经济的动力总成，而且空间优秀加入丰富的配置，比如无钥匙进入、HID氙气大灯、自动空调等配置，在配置上超越了同时期的竞争对手。
东风日产的播种期，实际也是中国汽车产业的萌芽期，表面上看到的是轿车的比拼，但实际是综合实力的体现，总投资达3.3亿元人民币的东风日产技术中心正式启用；以及东风日产花都新工厂投产；襄阳新工厂竣工投产；东风汽车有限公司东风日产乘用车公司发动机分公司的成立，这完全是一颗“种子”被细心浇灌后的样子。
当时的中国汽车市场孕育着“肥沃的土地”，在“老三样”带来的审美疲劳和多样化品牌选择中，东风日产通过技术和精准的市场把握，撕开了中国乘用车市场，渠道端在售后服务、保险管家、二手车置换、金融服务方面也相继建立起来，走到了行业前列，形成了标杆。
实际上，东风日产从建立到2008年的100万辆整车下线，整个过程是非常顺利的，用现在的话说，就像找到了流量风口，但这个风口，并不是张开双手去迎接就能得到，虽然相比现在容易的多，但那六年是东风日产把整个合资乘用车流程跑顺的时段，
立命之本源于技术创新与抓牢品质
当“技术日产，人车生活”的slogan喊起来的时候，东风日产在燃油车时代的气场算是全开了，SUV车型的引入合资，成为掀起中国乘用车市场高潮的引子。2008年上市逍客，同年引入决定性胜利的SUV车型奇骏，两款车型和其他日系品牌相继掀开SUV合资车的盛世。
仍然是技术先行，在德系的SUV的对垒中，油耗和平顺以及稳定，是更多消费者决定购买东风日产SUV的必要条件之一，拿逍客来说，动力核心又不是一样了，主推的2.0自然吸气发动机是一款创新的产物，增加了C-TVC连续可变气门正时，使用了铱金火花塞、12孔喷油嘴等设计，不仅进一步提升了燃烧效率，提升动力而且通过使用静音正时链条、双平衡轴、曲轴偏置、精密加工工艺等，最大程度降低了震动和杂音，延长了发动机使用寿命。
我清晰记得，08款的逍客整车质保为两年6万公里，当时有同事买了一台，开到2019年才置换，有幸驾驶过几次，平顺性和油耗以现在造车的角度去看，也属于上乘的，而且日产所有家用车，都具备空间大，置物便捷的特点。
最重要的是，这么多年驾驶这款逍客，几乎没有出现过问题，哪怕正常的老化，也没有带来安全方面的隐患，合资汽车品牌的国际性造车规范，是之后自主品牌千方百计去追赶的，从硬件到软件，这决定了一个品牌产品的高度，以及二手车的保值率。
品质是合资车企的立命之本，从东风日产成立之初，品质就像常青藤一样，顽固且枝叶繁茂，在2003年至2004年，东风日产建立了安全管理体系、全面推行标准化作业以及规范班组安全基础等系列活动。
到2013年，东风日产在制造品质把控、渠道维保等提升了等级，且都做了创新，比如提出“生产线成套部件供给”机制，根据车辆生产进度和实际，使用AGV智能小车完成零部件在集配区域和生产线之间流转，使之实现自动化，大大提升了生产效率和质量。
在与经销商的合作中，东风日产相继发布的“安全保障承诺”、“品质无忧承诺”、“出险代步承诺”三次放心承诺，涵盖了产品价值、服务价值、体验价值，让车主体会全服务链路的保障，实际上，到2013年，东风日产已经有 400 多万的用户，从这个时刻起，到2017年，是东风日产黄金十年的高速发展时期。
2013-2017是中国车市销量的稳定增长期，中国汽车市场仍然需要很多车型，来填补百姓需求的车型市场空白，东风日产借势而发，在这段时间，东风日产又有多款车型投入市场中，产品阵容达到合资后的新的高度，有阳光、天籁、轩逸、玛驰、俊逸、颐达、骐达、骊威、楼兰、逍客和奇骏多达11款车型的大阵容，而销量截止到2017年，从2008年单年100万辆干到900万辆，东风日产的辉煌一直在延续，车型与技术不断增多起来。
除了东风日产一直保持技术领先外，那个时期，中国汽车产业急需以量换技术的全产业链刚需，在国产化率方面，东风日产在2008年就做到了90%的国产化率，为降低成本，以及拓展中国汽车产业作出巨大贡献。不过，虽然成本控制住了，但品质却没有下降，特别是安全方面的配置，用当时东风日产中方一把手的话说，有些东西不能给客户节省，一个是安全上的东西，一个是车的耐久性等基本的性能。
但没有营销，合资汽车品牌坐吃山空也是不行的，2015年，东风日产围绕着‘YOUNG NISSAN’品牌战略，持续打造年轻化品牌形象，从中庸商用范儿，横向拉到年轻运动个性化，特别是骐达，在一场与易建联的互动中，重生了。
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