如何评价共享电单车的出现？

Question

如题所述

Answer 1

看好共享电单车。如不提共享，近几年电动车和自行车的发展趋势是自行车行业已处于成熟期之后，而电动车却依然风声水起，一二三线城市马路上也尽是电动车，没有共享单车之前，北京大马路上的电动车看上去也比自行车多很多，所以整体的需求显而易见，至于哪家能发展起来，多久能发展起来，影响的因素就比较多了。

Answer 2

现在在北京共享电动车好像多了一点。有两种形式，一种是速度快但是骑行范围小的，一种是骑行范围大没有限制但是速度慢。最近我上下班使用来讲，流转率很高的，不会停在那里没人用，而是想用的人都没车，从用户角度，是有很大需求的，在5公里以内的话。跟随共享单车、共享汽车潮流出现的一种新的共享经济表现形式。共享电单车的出现，在二三线城市还是起到非常大的方便，重复利用率还是挺高的。

Answer 3

速度达到4KM/h，助力才会启动，意思就是我要一直蹬一直蹬~ 一旦停止蹬，车子后轮加装了电机很重，导致速度降低的很快。 不像传统ofo那种自行车，可以滑行很久…… 那这个电单车只有爬坡有点优势，平路还是骑ofo，摩拜轻松些。

Answer 4

相对于自行车而言，电单车速度更快，操作更复杂，用户在骑行时不能保证完全没有问题，如果某些车辆质量不过关，很容易造成安全事故。电单车的造价高昂，一台车的造价通常在2000—3000元，电池的造价也在1000—2000元，除了制造成本，电单车更主要的费用在于运营，比如充电、维修、保养、调度，即使共享电单车的使用频次增加了可以收回制造成本，运营的成本也会相应增加，一旦管理不当很容易失去竞争优势。

Answer 5

即便是最低的时速12公里/小时的共享电单车，也比一般的自行车来得更加快速且省力，所以不少市民在日常10公里的出行中，还是颇乐意选择共享电单车。事实上，共享单车的代表企业摩拜，也曾在去年11月在浙江绍兴测试能量车，只不过用户们在骑行这款能量车之前须自行在官网上购买一块“能量芯”，也就是电单车的“充电宝”，里面有多少电，摩拜能量车就能走多远。