目前，中国的高速总里程已超过14万公里，居世界首位。它发展如此迅速的原因与我国采用“贷款修路、收费还贷”密切相关。修建高速公路的成本非常高，主要取决于地形和环境。在平原丘陵地区，平均每公里成本约为3500万元至4500万元。在山区等复杂地区，平均每公里成本为5000万至8000万元，高速公路和桥梁隧道超过1亿元。
对于如此高的费用，通过收费获得补偿是很自然的。目前，世界上收费公路有14万公里，但令人难以置信的是，中国收费公路占地10万公里，相当于世界的70%。最具代表性的收费高速公路之一是“广深高速公路”。广深高速公路途经人口1000万的广州和深圳，以及交通流量大、被誉为“中国利润最大的高速公路”的东莞。
国家收取的费用不是无限的。当国家收回道路建设成本时，收费站将被拆除。例如，我国一些地区的城市在城市周围有高速。这些都是高速收费的变化。然而，据数据显示，2013年广深高速公路通行费收入达到31.69亿元，平均每天870万元。广深高速公路建成时，仅投资114亿元。截至2012年，累计收费超过410亿元，收入远远超过投资。然而，高速公路不允许免费。
广深高速公路作为深广之间的交通枢纽，也可以将关佛高速公路虎门连接线虎门大桥连接到佛山、珠海、中山和江门，日交通量为466，000辆。这条高速公路除了晚上11点至凌晨这段时间外，基本上都堵车了。
为什么原本是公益项目、应该微利的高速公路变成了暴利行业。相关人员表示:“一方面，中国公路收费标准普遍较高，每公里价格高于许多发达国家；另一方面，在设计收费系统时，我们没有想到会有这么大的交通流量。”
然而，在谈到高速免费时，一些相关人员表示:“取消高速收费将使高速交通更加拥挤。当我们遇到假日，大量的车主涌入高速公路。对于这种现象，高速公路养护费等是必需的，所以坚持高速收费也是为了车主。”