曾经的官方用车给它赋予了一层神秘感，其实A6L也是很实用的，动力比较豪横，乘坐感觉也非常理想，毕竟超长的轴距对于舒适性的提升是相当大的，后排的空间不是B级车所能比的。整体感觉是一个成熟的男人形象，多数买得起此车的车主都是事业小有成就或者体制内的大佬。
奥迪在国内市场是一线豪华品牌，虽然奔驰和宝马总是不愿意带奥迪，但是不可否认的是，奥迪在国内的确是一线的豪华品牌，不管是品牌知名度还是销量都是很不错的，一个品牌好不好，其实谁说的都不算，市场说了才算，我一直觉得，只要是销量高的车，都是经过市场考验的，都是被消费者接受的。
同样都是入门的家用车，奥迪A3的售价要低于宝马一系(而且一系用的还是三缸机)，同为豪华车品牌，奥迪的车型在价格上要远低于同级别的宝马和奔驰，我想这个就是奥迪最大的优点。S350真运气，这车位好像就为他准备的。S在停车员的指挥下开始倒车入位，但连续两次都打滑，怎么着都上不去小坡儿，最终放弃继续前行找其它车位。
奥迪同奔驰、宝马并成德国汽车三大豪门。以前世间流行这么一句对这三种品牌汽车的优点的准确评价的话，那就是"开宝马，坐奔驰，官坐大了开奥迪”。奥迪以前在舒适和运动两个对于汽车来说的极端之间选择了折中。在操控方面，奥迪把人机工程学运用得出神入化，Q5L和A6L，在同级别性价比很高了。BBA中配置相差不大的情况下，奥迪是最便宜的。当然，这也是通过简配获得更低成本的结果。大部分消费者不太在乎是托森还是多片离合器，不太在乎8AT还是7DCT，A6L比同等配置的5E要便宜5－7万，
Q5L和A6L，在同级别性价比很高了。BBA中配置相差不大的情况下，奥迪是最便宜的。当然，这也是通过简配获得更低成本的结果。大部分消费者不太在乎是托森还是多片离合器，不太在乎8AT还是7DCT，A6L比同等配置的5E要便宜5－7万，
Q5L和A6L，在同级别性价比很高了。BBA中配置相差不大的情况下，奥迪是最便宜的。当然，这也是通过简配获得更低成本的结果。大部分消费者不太在乎是托森还是多片离合器，不太在乎8AT还是7DCT，A6L比同等配置的5E要便宜5－7万，