本田第十一代雅阁从去年海外首发至今，一直是国内消费者关注的重点，跟现役第十代一样，换代后的版本会继续提供1.5T+CVT燃油版。但不同的是，第十一代雅阁将首次推出e:PHEV插电式混动版可选，目前该版本已经曝光实车，预计会和燃油版同步发售。
关于设计层面大家应该都已经非常熟悉，相比于现款雅阁，换代后的版本改用了横向拉长的多边形前格栅，搭配开眼角的LED头灯，以及贯穿式下包围，整个前脸看起来更扁平化，呈现出更宽体的视觉效果。
来到侧面，该车依旧是延续现款的溜背式车身设计，并且可以明显看到前悬比老款加长，A柱后移，让整车呈现出更明显的四门轿跑姿态。另外作为插电式混动车，我们看到新车左前翼子板上还增加了充电插口，支持交流充电桩充电。
从尾部看，新车也首次使用了贯穿式尾灯，搭配熏黑元素，看起来更绚丽；上方的后备厢盖子配有黑色尾翼，后包围带有银色护板装饰，而排气则采用隐藏式布局，低调、大气。
作为经典的B级轿车，第十一代雅阁的长宽高分别为4980/1860/1450mm，轴距为2830mm，车身长度比现款略有增加，其他数据基本保持不变。除此之外，这台雅阁e:PHEV还采用了专属的18英寸双色五幅式轮圈，看起来比较简洁干练。
至于内饰部分，第十一代雅阁依旧延续品牌最新的家族式设计语言，中控台是典型的T形布局，左右对称度高，看起来比较规整，带横向贯通面板的空调出风口勾勒出层次感，也进一步拉伸了视觉宽度。
为了进一步契合国内年轻人的口味，国产版在座舱设计上也进行了一些微调，例如，10.2英寸全液晶仪表盘改为突出的悬浮式设计，12.3英寸中控显示屏也取消了左侧的按键旋钮，改为全面屏显示，这些都是年轻人喜闻乐见的。
而相比于之前发布的燃油版，这台雅阁e:PHEV在细节上也有差异，例如仪表盘UI显示会取消转速表，并增加功率分流，另外换挡机构也更换成了按键式设计，这一点我们在之前上市的CR-V e:PHEV上已经见到过。
功能配置方面，该车将配备Honda SENSING驾驶辅助系统、12扬声器的Bose音响、手机无线充电等，另外还支持Apple CarPlay和Android Auto手机互联以及OTA升级。
最后是动力系统部分，这台雅阁e:PHEV将搭载本田第四代i-MMD混动系统，相比于第三代，其在发动机、电驱单元、电控模块等各个方面均有升级。按照官方公布的数据，该车综合功率为152kW，最大扭矩335Nm，亏电油耗可低至4.88L/100km。
具体到技术细节，参考CR-V e:PHEV的信息，第四代i-MMD混动系统将那台2.0L自吸发动机从歧管喷射升级成了高压缸内直喷，搭配阿特金森循环带来的高压缩比，其最大功率110kW/6100rpm，最大扭矩183Nm/4500rpm，最高热效率41%。
而在双电机单元，第四代i-MMD混动系统也跟之前的第三代不太一样。首先，双电机模块的账面数据提高到了135kW/335Nm，在纯电模式下可以提供更强劲的动力输出；然后是电机布局方式也从第三代的同轴布局改为双轴布局，结构更紧凑，传动效率更高。
最后也是最重要的一点是，第四代i-MMD混动技术（以CR-V e:PHEV为例）在发动机的输出端增加两个物理挡位的变速齿轮，原本发动机稳定在2500rpm左右转速时需要车速达到80km/h左右才能进入发动机直驱模式，如今多了低挡位减速增扭，大概40km/h即可通过低挡位进入直驱。
作为插电式混动车，雅阁e:PHEV还在后桥配备容量17.7kWh的三元锂电池组，并支持外接电源充电（交流充电接口），WLTC纯电续航里程82km，应付上下班通勤绰绰有余。
●总结：
其实对用户来说，新一代雅阁e:PHEV在保证混动车燃油经济性的基础上，通过更高功率的电驱单元以及双轴两挡变速，进一步突出中低速工况下快速动力响应。再加上82km纯电续航、天生的NVH优势、以及绿牌的免税和出行优势等等，也就构成了该车作为插电式混动车核心竞争力。至于价格嘛，现款雅阁锐·混动指导价19.98万元起，这台插混版预计会贵一点，预计在25万元左右。
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