老年朋友们也有开车的梦想，很多商家嗅到了商机，大规模生产，无需牌照，无需保险，于是不到几年时间，大街小巷随处可见。
四轮老年代步车上路到底合不合法，这个争论一直就没停过，根据交通法规定，原则上没有牌照上路一定是违法的，然而实际执行起来有些力不从心。
判定违不违法，目前出现的几个困境
1.老人车的畅销，有其存在的道理，一定程度上满足了老年人的短途出行，近几年来老人车飞速发展，也出现了乱停，乱放，乱开的社会问题，有些城市虽然开始不让上路，然而处罚困难，追责困难，也没有足够的警力来跟踪这样的违法问题。
2.如今代步车生产企业也交了税收，同时生产、售后、维修等一系列的环节，解决了当地很多人的就业问题。
国家给出的指导意见就是“升级一批”，“规范一批”，“淘汰一批”，升级一批就是从生产厂家出发，提高产品性能，提高安全系数。淘汰和升级目前还没有具体公布细节，还在研究相应措施，目的就是防止一刀切，设置了过渡期，分批淘汰，解决存量问题。
3.基本上开着车的都是老年人，主要的交通工具就是开代步车，让他们统一培训，统一发证，还需要更多的各部门协作，光靠交警处罚很难一直跟踪下去。
对于代步四轮，我也咨询了在交管部门的朋友
按照《道路交通安全法》，可以将其划归到机动车的范畴，但是又不在国家车辆生产目录之上，换句话说属于不合格的机动车，国家无法对其进行登记、发号码牌，不单单是能不能发放驾驶证的问题。
老年代步车同样不是新能源车，也没有达到国家相应技术标准，无法进行机动车登记注册、无法上牌、不能购买保险。
一些城市开始禁止老人车，首先他们没有驾照，没有驾驶经验，其次没有保险，出了事都是麻烦。曾经亲眼目睹：一辆老年代步四轮车撞上停的别克轿车，老人连下车都不下，开着就走了。
四轮代步车未来出路在哪？该怎么解决？
1.从生产企业出发，统一生产标准，提高安全参数，从源头上解决不安全的隐患，哪怕出售价格提高一些，为了安全，广大老年朋友应该可以接受。
2.从经销商出发，杜绝出售安全系数低，廉价的代步车。
3.从驾驶员出发，借鉴国外的一些电动车行驶规范，考驾照上牌，车辆登记，给车辆上保险，责任到人，最好进行简单的一些培训，可以在电脑上操作，便于老年人学习和考试。
老年人为了解决年轻人的后顾之忧，不顾年龄和危险，送孩子上学买菜，大家也要互相理解，相关部门也要进行规范，对老人进行必要的交规和驾驶培训。
老人车问题，同样也是个社会问题，需要多个部门协同解决，光光靠“交警严格执法”还远远不够，制定出相关的行业标准，解决好出现的弊端，让老年代步车真正地服务于民。
个人以为，在新法生效前购买的老年代步车及电动车都应该是合法的！
1、法无规定既合法。新规出台前，法律没有相关规定，那么，生产是合法的，销售是合法的，购买是合法的，在生产、销售、和购买的各环节中，国家也依法征收了相关税费，更证明其合法性。
2、宪法规定：公民的合法财产不受侵犯。电动车做为公民合法购买的财产，其价值体现在其所具有的属性中，路权、式样、速度等等属性综合体现电动车的价值。任何单位和个人不得对公民的这项财产进行侵犯，包括财产属性中的路权，因为分割了属性中的路权，就是侵害了电动车这份财产的价值。
3、新法规的制定和出台，不得与宪法相抵触。新法规的出台也不能损害公民合法购买的电动车这一财产，包括财产价值属性中所包含的路权。
4、新法规只能规范新法实施后电动车的生产、销售、购买和使用。对新法实施前公民合法购买的电动车，要么按其价值合理回购补偿，要么下发临时牌照，直至其自然淘汰。不是财产的自然淘汰，强制规定所谓过渡期限，也是对公民合法财产的侵害。
驾驶老年代步车不仅有合不合法的问题，还有合不合情理的问题。
第一，老年代步车有合法的厂家生产，合法的企业销售，老人买来上路却成了不合法了，合情理吗？
第二，中国现在每百人中就有十多个老人。年轻人开汽车，老年人要考驾照过不了关，买汽车缺经济能力，现在终于有了买得起、开得了的代步工具，接孙子、买小菜，或者到附近公园转悠，都方便。现在提出要禁，合情理吗？
第三，三、四轮电动车还是农民的生产工具，小商小贩的运输工具。如果要禁，无疑让这个庞大的人群返回肩挑背驮的原始状态。这更不合情理。
“居庙堂之高，则忧其民”。衣食住行之行，是民生的重要一项。为官者要为人民服务，就得在行上尽可能为百姓提供方便。不能为了你的奔驰宝马能畅通无阻，就禁止平民百姓的电动车上路。俗语云：大路朝天，各走半边。你走你的快车道，我走我的慢车道，应该互不干扰吧？一禁了之，真不是办法。
要解决电动车上路安全和壅堵问题，可以单独出台电动车交通规则。这一规则不用太复杂，要方便老人能懂能记。一是对电动车的速度加以限制。二是电动车上牌买保险，便于管理。三是对行道进行规定，要求电动车必须靠边行驶，一般情况下不得上快车道。四是让电动车驾驶人懂得绿灯行，红灯止，不逆行，尤其不得横冲直撞，否则按交规该罚就罚，该收就收。我相信，只要有规可循，电动车驾驶会走上规范之路的。
本回答被网友采纳国家应该管理的第二个重点，是限制老年三轮车的体型和速度。建议宽度不要超过一米，时速不要超过30，走非机动车道。（对于非载客仅用于老两口日常出行或者接送一两个孩子的，宽度一米足够了。）
并且要按照体型收取车船税，全封闭一米宽的一年收200元，全封闭80厘米宽的一年收取160元，不封闭且宽度低于80厘米时度低于25的老年代步三轮车免交车船税。
鼓励大家尽量买小型代步三轮车。
老年四轮车一般速度快体积大，严重影响非机动车道的通行，建议一律按照汽车管理，每年收取车船税不低于360元，而且必须买交强险，而且必须获得驾照并按照要求每年体检，视力和身体不合格者一律不得上路并建议换成低速三轮代步车。