毫不奇怪，SAIC大众的销量在5月份再次下降。从销售数据来看，SAIC大众5月销量为11万辆，同比下降16.03%。这一数字较4月份9.83%的跌幅进一步扩大。
细心的朋友可能已经发现，大众品牌的主力车型最近几个月销量还不错。途观L、朗逸、桑塔纳、途悦一直贡献稳定，帕萨特也逐渐恢复了往日的模样，销量连续破万辆。那么上汽大众销量下滑的根源在哪里呢？答案是斯柯达！
销量暴跌的斯柯达
其实斯柯达销量下滑已经不是什么新闻了。去年疫情过后，大部分品牌都迎来了强劲反弹，销量屡创新高，但斯柯达显然不在此列。2019年12月，斯柯达销量仍为34555辆。然而，整个2020年，斯柯达的月销量从未超过2万辆！
2021年前4个月，斯柯达4月销量仅为8300辆，为最高销量。剩下的三个月，销量都没有超过5000台。
为什么斯柯达在短短三年内被彻底边缘化？
没有个性的斯柯达
“如果说哪家车企最没有个性，我肯定投斯柯达”！
看斯柯达的车型设计，轿车和SUV似乎都给人一种精致却没有特色的感觉。
论返老还童和运动，做得不彻底；论豪华和大气，斯柯达也是无关紧要；整个室内设计也是如此。科技感和豪华感并没有给人留下太多的印象。
另外，斯柯达的车型命名太别扭了。估计没几个人能分得出科穆克、克洛克、科迪亚克三人谁是大哥谁是小弟。
放不下面子的斯柯达
提到斯柯达，我首先想到的是通用旗下的雪佛兰。两者的定位很像。斯柯达上面有大众，雪佛兰定位比别克低。
为了换取销量，雪佛兰的车型提供了巨大的优惠幅度。中级车迈锐宝XL的终端价格已经与朗逸、卡罗拉高度重合，吸引了一大批注重性价比的消费者。
看看斯柯达的中级车型速派。其15.49万元的起售价并不算高。在竞争对手疯狂降价的同时，它只有2万左右的优惠幅度，显然是不够的。即使是价格一直坚挺的马自达阿特兹，优惠幅度也比它大，所以你可以看到速派一个月卖几十台已经成为常态。
活在大众阴影下的斯柯达
很多人说懂车的人会放弃大众去买斯柯达，因为斯柯达在平台、底盘、发动机、变速箱、车身很多部位都和大众通用，而且更便宜，性价比更高。
这是事实，但不完全正确。更恰当的比喻是:斯柯达是大众的简化版！
速途和帕萨特都是大众旗下的中型车，每个人对外观设计的审美观都不一样。但帕萨特在内饰用料和底盘行驶质感上是完全的赢家，速途在看不到的地方偷偷做减法。
更何况大众的车型优惠幅度巨大，实际售价并不比斯柯达高多少。花差不多的钱，为什么不选择品牌力更强的大众？
文末:最近网上热炒新上市的明锐PRO，认为它会是斯柯达的代表作。看它12.49万的起步价。斯柯达还是那个斯柯达，同价位的速腾无疑会更受欢迎。
显然，“芯片”短缺不是借口。活在大众的阴影下更可怕！陷入绝境的斯柯达应该重新定位自己！