当布鲁斯.麦克拉伦在1970年Goodwood一场试车事故中丧生时，年仅32岁，他已经建立起留给世界赛车运动的一笔丰厚的财富。他的车队在多种汽车比赛中大获成功，他也是一名成功的车手，作为一个深受敬仰的人，他受到这项运动的热爱。
那笔财富历经多年生存了下来。泰迪.梅尔(Teddy Mayer)在麦凯拉伦死后经营了车队十年，然后朗恩.丹尼斯在1980年接手，此后迈凯轮国际公司，即如今的迈凯轮赛事公司获得了令人难以置信的成功，它细致入微的经营，想必能告慰最初的创始人。
例如，麦克拉伦早期和福特公司的联系，反映在迈凯轮目前与梅塞德斯-奔驰公司的密切关系中。为了进军大奖赛，布鲁斯在希思罗机场附近的Colnbrook建立了自己的车队。现在这支F1车队的基地迈凯轮技术中心位于Surrey郡渥金小镇的郊外，因此车队仍位于同一个地区。
但这一切却起源于世界的另一边。布鲁斯.麦克拉伦于1937年8月30日出生在新西兰的奥克兰。他的父亲勒斯里(Leslie)经营一个修车场，比赛过摩托车之后，于二战后转向赛车。
布鲁斯.麦克拉伦本人有一个特别的童年：9岁时他感染了股骨头坏死病，髋骨受损。住院1个月后，他在一个瘸子儿童的疗养所里待了3年，他的腿被石膏模绑着，躺着接受骨折牵引术治疗，数月都无法动弹。后来，他被允许使用轮椅，但他也曾为自己也许永久不能再行走而担忧过。当然他可以走了，不过是跛脚而行，他的左腿比右腿短1.5英寸。尽管这段时光艰难，他学习了一门工程学并从Seddon Memorial技术学院毕业。然而汽车运动深深吸引了他。他的父亲买了一辆750 cc的 Austin Ulster Seven车，但它吓坏了他。不过布鲁斯说服他父亲他会驾着它参赛，他早期的对手是费.科尔(Phil Kerr)，此人后来成为迈凯轮车队中的一个主要支柱。
当那辆奥斯丁车被卖掉后(现在它陈列于位于渥金的迈凯轮技术中心)，1956/1957年布鲁斯用他父亲的Austin Healey 100参赛，但当这辆车也寿终正寝后，麦克拉伦买到了一辆截尾中座Cooper车，它以前是杰克.布拉布汉姆(Sir Jack Brabham)的比赛用车。
在这个时期，布鲁斯仍然是一名学生，但他和在英国的布拉布汉姆展开了类似函授课程的对这辆车的学习。布拉布汉姆建议带一对二级方程式Cooper车到新西兰参加冬季比赛，布鲁斯可以驾驶其中一辆。这个举措大获成功，后来布鲁斯在1958年成为新西兰的首名“到欧洲参赛的车手”。
布鲁斯卖掉了他自己的车，到英国时买了一辆新的Cooper车。那正是他国际事业的开端，通过一场场比赛中他试驾那辆小F2赛车，他了解了欧洲比赛。真正让他声名鹊起的是拿到纽伯格林德国F2大奖赛的第1名及总第5名。他带着一辆1960cc的F2赛车回到家乡新西兰并在那年冬季赢得全国冠军的称号。
1959年，布鲁斯签约成为一名Cooper一级方程式车手，这个职业他干了6年。他的队友是布拉布汉姆，就在那个第一年，他在塞布尔赛道赢得最后一场大奖赛。他时年22岁，是大奖赛中最年轻的冠军，他的队友赢得了世界冠军。
在那个冬季，布鲁斯和帕蒂(Patty Broad)订婚，第二年与她结婚。回到欧洲后，他再次成为布拉布汉姆的队友，这名新西兰人再次赢得世界冠军。布鲁斯实际上在一场比赛中领先于冠军车手，在阿根廷夺冠。他在锦标赛中排在布拉布汉姆之后，获得第二名。
这时，布拉布汉姆离开了车队，麦克拉伦担当车队首领，但在1961年新的引擎规则令车队蒙受巨大损失。1962年情况要好一些，布鲁斯在赛车设计过程中有了一些发言权，他在摩纳哥夺冠，在锦标赛中获得第三名。然而接下来的一年，形势很艰难。妻子帕蒂在滑水事故中受伤，约翰.库帕(John Cooper)在马路事故中严重受伤，布鲁斯本人也在纽伯格林从他不可比拟的赛车中甩了出来，休克过去，后来他开始寻找替代他的人选。
如同以往，麦克拉伦想把一辆赛车带到新西兰参加Tasman系列比赛，但他对简化自己和美国车手逖米.梅尔(Timmy Mayer)驾驶的Cooper车的提议，Cooper车队却置若罔闻。因此在1963年末，布鲁斯和梅尔的哥哥泰迪注册了布鲁斯.麦克拉伦赛车有限公司。布鲁斯赢得了系列赛的冠军，但悲惨的是梅尔丧生。然而，创业的种子已经埋下。对布鲁斯而言，没有什么比得上设计、建造、测试和驾驭自己的赛车去比赛。它是一个完整的流水线。作为一名Cooper一级方程式车手布鲁斯继续参加了两个赛季，在1964年积得13分，接下来的一年积得10分，与此同时，他自己的公司也正在成立之中。
那时一级方程式仍是主要的系列赛事，而跑车在大西洋两岸也很流行。布鲁斯通过梅尔购买了前Mecom/Penske Zerez特型车并用它在欧洲参赛。那引起了生产他们自己的车辆McLaren M1的想法，从此皮特.阿戈(Peter Agg)位于Sussex郡Rye小镇的Lambretta Trojan集团开始生产此款车辆。在后来的10年内，他们能够生产和销售200辆McLaren车。布鲁斯还参与了福特GT车的开发工作。
1965年的麦克拉伦仍是Cooper车队的一号车手，但查尔斯.库帕(Charles Cooper)死后他的儿子约翰把车队卖给了Chipstead汽车集团。布鲁斯受到前协和飞机公司的高级科学干事罗宾.赫德(Robin Herd)的帮助，开始寻求跑车以外其它领域的发展，并在1966年关注起新的3升一级方程式赛车运动。
法拉利车队成立于1929年，车队总部在Modena。法拉利车队是F1历史上最具历史传奇色彩的车队，红色是法拉利车队的标志色。
成立初期的法拉利是为阿尔法-罗米欧出赛的，直到上世纪40年代之后，法拉利才脱离阿尔法-罗米欧，成为完全独立的一支赛车队。
法拉利厂徽"跃马"的司标，其来由有着一段传奇色彩的经历，这"跃马"是第一次世界大战的意大利空战英雄Francesco Baracca家族赠与恩佐·法拉利的礼物，而恩佐则将这荣耀的"跃马"作为了法拉利厂徽。
上世纪的70年代是法拉利车队在F1风光无限的十年，在奥地利车手劳达的强悍驾车风格的作用下，车队赢得了无数次的胜利，在1979年拿下了年度车队总冠军。但恩佐做梦也没想到，法拉利这次取得的冠军与下一次车队获得冠军的时间竟要相隔20年，1999年F1赛季法拉利车队才又一次夺得冠军。可是恩佐没能亲眼目睹1999年法拉利夺冠的场景，恩佐·法拉利在1988年8月14日病逝于Modena，享年90岁。
80年代的法拉利车队则是由亚克·维伦纽夫的父亲G·维伦纽夫担任车手。在1982年时，法拉利F1赛车首次引进Turbo引擎，但车队的表现起伏不定。1992年开始，法拉利由让·托德掌管车队以后，车队的表现恢复了正常。1995年赛季以后，法拉利签下了冠军车手迈克尔·舒马赫，车队从此实力大增，1999年取得车队年度冠军。2000年开始，意大利这匹红色烈马腾飞上了车队参加F1锦标赛历史上的颠峰，法拉利车队与车王迈克尔·舒马赫蝉连了2000、2001、2002、2003年度的车手与车队世界冠军。
值得一提的是2002赛季在F1大奖赛17站的比赛中，法拉利势如破竹地获得了其中15站的冠军，这次迈克尔·舒马赫是第5次夺得F1锦标赛车手冠军。特别是在2003年度的赛季中，迈克尔·舒马赫更是第6次荣登F1世界冠军的宝座。迈克尔?舒马赫这一辉煌的战绩，不仅让所有F1的车手望冠心叹，而且也为车王迈克尔·舒马赫本人以及充满传奇色彩的法拉利车队，写下了F1历史上最辉煌灿烂的一页。法拉利车队在2004年度车手的阵容依然是迈克尔·舒马赫与甘为“绿叶”始终保持第二的车手鲁本斯·巴里切罗搭档。
威廉姆斯车队 Williams Cosworth
成立时间： 1973年
所在国家： 英国
联系地址： WilliamsF1, Grove, Wantage, Oxfordshire OX12 0DQ, England
官方网址：
http://www.bmw.williamsf1.com团队介绍
车队经理：弗兰克·威廉姆斯（Frank Williams）
技术总监：萨姆·迈克尔（Sam Michael）
主设计师：约格·赞德（Jörg Zander）
赛车：威廉姆斯 FW28
引擎：考斯沃斯 CA2006
轮胎：普利斯通
历史成绩
1973 : 以2分列车队冠军榜第10位。
1974 : 以4分列车队冠军榜第10位。
1975 : 以6分列车队冠军榜第9位。
1976 : 以0分列车队冠军榜第14位。
1978 : 以11分列车队冠军榜第9位。
1979 : 以75分列车队冠军榜第2位。
1980 : 以120分获世界冠军。
1981 : 以95分获世界冠军。
1982 : 以58分列车队冠军榜第4位。
1983 : 以38分列车队冠军榜第4位。
1984 : 以25.5分列车队冠军榜第6位。
1985 : 以71分列车队冠军榜第3位。 1986 : 以141分获世界冠军。
1987 : 以137分获世界冠军。
1988 : 以20分列车队冠军榜第7位。
1989 : 以77分列车队冠军榜第2位。
1990 : 以57分列车队冠军榜第4位。
1991 : 以125分列车队冠军榜第2位。
1992 : 以164分获世界冠军。
1993 : 以168分获世界冠军。
1994 : 以118分获世界冠军。
1995 : 以118分列车队冠军榜第2位。
1996 : 以175分获世界冠军。
1997 : 以123分获世界冠军。
1998 : 以38分列车队冠军榜第3位。
1999 : 以35分列车队冠军榜第5位。
2000 : 以36分列车队冠军榜第3位。
2001 : 以80分列车队冠军榜第3位。
2002 : 以92分列车队冠军榜第2位。
2003 : 以144分列车队冠军榜第2位。
2004 : 以88分列车队冠军榜第4位。
2005 : 以66分列车队冠军榜第5位。
职业生涯
威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。1997年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。
人能够战胜种种磨难，弗兰克.威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯·库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特·沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定——以帕特里克·翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰·琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱·雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰·琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。
80年，阿兰·琼斯与新队友卡洛斯·鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森·皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科·罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。
那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克.威廉姆斯在从保罗·里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。
1987年，尼尔森·皮奎特和尼基·曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿·塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。
由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰·普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙·希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。
1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克·维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。
98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯·扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫.舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。
2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才——20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的决择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。
哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫.舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。
2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。
2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。
不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。
胡安·帕伯罗·蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。
2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容-马克·韦伯和尼克·海菲尔德，安东尼奥·皮佐尼亚成为车队测试车手。对萨姆·迈克尔来说这是另一个艰难的赛季，整个赛季中他的工作人员对FW27赛车上所有的空气动力学组件进行了调整。在摩纳哥大奖赛中，海菲尔德领先队友韦伯以第2名的成绩冲过终点线，但积分榜上第5名的位置并不是车队所希望获得的。
2005赛季中途，宝马宣布他们已经收购了索伯车队，随后不久，威廉姆斯车队宣布2006赛季将使用考斯沃斯引擎，这也宣告了宝马与威廉姆斯车队的合作的终结。毫无疑问，对留住韦伯并签下了冉冉升起的新星尼科·罗斯伯格的威廉姆斯车队来说，2006年是一个续势待发的赛季。