丰田和雷克萨斯有着很大的区别，雷克萨斯作为丰田的高端品牌，首先两者从定位上就有明显的区别，丰田主打家用、实用实惠、皮实耐造才是重点，当然也有像皇冠和埃尔法这类主打豪华商务的车型。丰田的车型种类非常丰富，从几万元的威驰到百万级别的埃尔法，覆盖的人群非常广泛。而且购买门槛比较低，就算是普通的上班族，努力工作几年，也能开上丰田的入门车型。
但是雷克萨斯却截然不同，作为丰田旗下的高端品牌，从诞生之日起，就将对手锁定为BBA这类主流豪华品牌。而且车型的购买门槛也比较高，即便是入门版车型CT200，售价也在20万元以上。并且雷克萨斯不仅有主流的豪华轿车和SUV，还在高性能跑车，以及超级跑车方面很有建树，比如RC F、LC、以及有着“天使的咆哮”之称的超级跑车LFA。
旗下LS系列，在豪华品牌行政轿车中也是赫赫有名，当年第一代LS车型推出之后，在北美的销量，甚至超过了占据金字塔顶端的奔驰S级。硬派越野车LX570，凭借着出色的越野性能，以及超强的可靠性，也一度成为中东土豪们最喜欢的车型之一。
很多朋友总觉得雷克萨斯就是“换壳”的丰田，其实这种说法不完全正确。现在汽车共用平台生产是很常见的一件事，比如大众集团，从途锐、奥迪Q7、保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越，在底盘和很多方面，都是共享的。这种做法既降低了制造成本又降低了维修成本，无论是对于厂家还是消费者，都是一件好事。
而且重点是调教，打个比方，同样是一盘宫保鸡丁，同样的材料，在街边的小吃店卖30元，而放在高档酒店却能卖到70元。经过不同平台和不同人的打造，却能换来不一样的效果和体验，汽车也是同理。雷克萨斯工厂的技师，大部分都来自丰田，他们会把技术精良、表现优异、经验丰富的人员，通过筛选的方式， 安排到高端车系的生产线工作，目的就是让车辆可以达到更好的效果。
要知道，在汽车装配工艺层面，可不是随便谁都能做好的，尤其是需要手工打造和真皮缝制的项目，除了需要精湛的手艺之外，还需要充足的经验。所以直到现在，劳斯莱斯的车身外部腰线，都由专门的老技师手工描绘。在车漆上画画需要一次成功，不能修改和涂抹，难度系数绝非不是一般人所能驾驭和完成的。
比如雷克萨斯新款LS车型，内饰车门上的“玻璃切子”工艺，和折纸技术，全部由手工来完成，营造出来的视觉感受，以及细腻的手感，是在丰田所有车系上都无法看到的。丰田也不会将如此大手笔和高成本的东西，装配在旗下车型上。丰田低端车型的内饰，基本以皮革绒布外加塑料装饰面板为主，稍微高端点的车型，以真皮和桃木面板为主。
我的观点：丰田和雷克萨斯从车型定位、选材用料、以及装配工艺上，都有着很大的区别。丰田的用户定位是普通消费者，而雷克萨斯的用户定位是高端消费者。虽然现在雷克萨斯的很多车型已经和丰田车型的价格有所重叠，但是品质还是有区别的，并且雷克萨斯为纯进口车型。
区别在于品牌定位，零件个性化，质量检测等级。
为了聚集固定不同层次的消费群体，厂商们也会生产不同等级的品牌来谋求更加长远的发展，毕竟并不是每个人都可以享受高端定制的待遇，那是要有雄厚财力作为支撑的，但是有钱人的生活就是要凸显自己的与众不同，因此高端产品也是门庭若婺，同时它也成为个人财力和地位的象征，只有钱包厚度和品牌等级门当户对才能催发人们购买的欲望。雷克萨斯从双脚迈进市场的那一刻地位就凌驾于其他同品牌的车型，集总公司万千宠爱于一身的它也获得了最佳的设计和生产资源。
很多出自同一个品牌的车型都会有资源和部分零件互通的现象，这在业界内是最普通不过的现象，毕竟可以节省不少的设计和生产资源的，但是雷克萨斯偏偏特立独行，和其他车型相比好像它才是厂商爸爸亲生的，专业顶级的设计团队，独特和领先一步的制造工艺和外观，不提供共享的零件和流水生产资源让顾客体会到了从生产到接手一系列的VIP式的服务，荣耀感油然而生，可以充分满足人们的虚荣心。
先拿我们最常见的奶粉来做比喻，只要经济条件稍微宽裕一点的妈妈们都会更倾向于欧洲品牌，原材料的优质，全程严谨且无菌的生产工艺，高要求的质量审核标准只要购买渠道正规就足以让人们放心。而雷克萨斯更是将近乎严苛的质量标准涉及到了整个车子的每一个细节，轻松碾压其他车型的质量合格线，如果丰田的质量检测成绩为优的话，尊贵无比的大雷则可以达到优加加，花在它身上的每一分钱都不觉得是浪费。
丰田和雷克萨斯最大区别是什么？