如果我们把你进入环岛的口子成为标记为①，剩下的口子按照逆时针方向依次为②、③、④，如上图所示。
环岛行车你只会碰到以下三种情况：
1、①口入 ②口出
这种情况是最简单的，你在A位置就应该打右转向灯，然后贴着最右边走即可。
A→B→C
行驶轨迹：A位置右转向灯——B位置——C位置
2、①口入 ④口出
这种情况其实也不复杂，意思就是出的口子离入的口子相差不止一个口。
这时候在A位置你应该打左转向灯，告诉其他车辆，我第②个口子不出，而且你要切内行驶，走D位置和E位置，在过了③口子的时候，打右转向灯，告诉其它车辆，我下一个口子出，然后走H位置、I位置。
A-D-E-H-I的过程
行驶轨迹：A位置左转向——D位置切内道——E位置贴内道——H位置右转向——I位置出4口
3、①口入 ③口出
这种情况是比较复杂的，因为它有两种处理方式。
第一种：A位置-B位置-F位置-G位置
这种方式是一种非常规的处理方式，它有它的道理。
好处：进入的时候干扰少（因为它是B位置贴右行驶的），出的时候干扰也少（因为它是F位置贴右行驶的）。唯一一个不方便的地方就是在②出口的时候，有车要出，但你却要绕过②出口行驶，这容易让彼此产生困扰。但是过了这个点就好了。
A-B-F-G
行驶轨迹：A位置打左转向——贴右走B位置——小心绕过2出口——绕过2出口后打右转向——贴右走F位置——G位置出③出口。
第二种：A位置-D位置-F位置-G位置
这是一种常规的处理方式。
是一种正常的逻辑，②口子不出所以我D位置切内，③口子要出F位置又贴外然后从③口子出。
坏处：在你从A位置到D位置切内的时候，从④口子进②口子出的车辆它要靠右，而这时候你要靠左，会有一次干扰。
当你在D位置到F位置的过程中，从②口子进④口子出的车辆它要靠左，而这时你要靠右，会产生第二次干扰。
相当于你在整个环岛中有两次容易剐蹭的点。
行车轨迹：A位置打左转向——D位置切内——打右转向——F位置贴外——G位置出口
第一种处理方式会碰到一次干扰，第二次处理方式会碰到两次干扰。利弊都给大家分析清楚了，请大家找到适合自己的方式。
环岛行车你可以把握一个原则，尽量少和别的车发生干扰，而且环岛行车一定要慢，否则太容易发生剐蹭，因为你行，别人不一定行！
环岛行车你只会碰到以下三种情况：
1、①口入 ②口出
这种情况是最简单的，你在A位置就应该打右转向灯，然后贴着最右边走即可。
A→B→C
行驶轨迹：A位置右转向灯——B位置——C位置
2、①口入 ④口出
这种情况其实也不复杂，意思就是出的口子离入的口子相差不止一个口。
这时候在A位置你应该打左转向灯，告诉其他车辆，我第②个口子不出，而且你要切内行驶，走D位置和E位置，在过了③口子的时候，打右转向灯，告诉其它车辆，我下一个口子出，然后走H位置、I位置。
A-D-E-H-I的过程
行驶轨迹：A位置左转向——D位置切内道——E位置贴内道——H位置右转向——I位置出4口
3、①口入 ③口出
这种情况是比较复杂的，因为它有两种处理方式。
第一种：A位置-B位置-F位置-G位置
这种方式是一种非常规的处理方式，它有它的道理。
好处：进入的时候干扰少（因为它是B位置贴右行驶的），出的时候干扰也少（因为它是F位置贴右行驶的）。唯一一个不方便的地方就是在②出口的时候，有车要出，但你却要绕过②出口行驶，这容易让彼此产生困扰。但是过了这个点就好了。
A-B-F-G
行驶轨迹：A位置打左转向——贴右走B位置——小心绕过2出口——绕过2出口后打右转向——贴右走F位置——G位置出③出口。
第二种：A位置-D位置-F位置-G位置
这是一种常规的处理方式。
是一种正常的逻辑，②口子不出所以我D位置切内，③口子要出F位置又贴外然后从③口子出。
坏处：在你从A位置到D位置切内的时候，从④口子进②口子出的车辆它要靠右，而这时候你要靠左，会有一次干扰。
当你在D位置到F位置的过程中，从②口子进④口子出的车辆它要靠左，而这时你要靠右，会产生第二次干扰。
相当于你在整个环岛中有两次容易剐蹭的点。
行车轨迹：A位置打左转向——D位置切内——打右转向——F位置贴外——G位置出口
第一种处理方式会碰到一次干扰，第二次处理方式会碰到两次干扰。利弊都给大家分析清楚了，请大家找到适合自己的方式。
环岛行车你可以把握一个原则，尽量少和别的车发生干扰，而且环岛行车一定要慢，否则太容易发生剐蹭，因为你行，别人不一定行！
温馨提示：答案为网友推荐，仅供参考
第1个回答 2020-03-20
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第2个回答 2021-01-18
进出环岛该如何行驶？新手司机多不清楚，来听听这方面专家怎么说
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