摩托车启动不了，打不着火
前段换了个化油器，骑几天发现发动机声音带点呲呲的声响，而且下坡或停着不加油门会熄火，拿到修理店是说车子漏气，要修理3 400左右，换家店说是换的化油器不行，就给我调了下，开回去发现不加油门，自己也会跑，今天早上又打不着，多打几次，启动声就变成了噗噗几声就没声音了，这到底是什么原因
摩托车打不着火的处理方法
1、在启动之前，先检查摩托车开关有没有打开，油箱内有没有汽油。
2、在火花塞与气缸体之间能产生5~8毫米长的火花，并且可以听到放电声。在此同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也能产生火花。
这种情况说明高压点火电路是正常的。如果发动机仍然不能运作，那么检查点火提前角是否正确。
如果点火提前角正确，说明高压点火系统没有问题。那么应该从油路或其它部分考虑发动机无法启动的原因。
3、在火花塞与缸体之间能产生5~8毫米火花，但是火花塞中心电极与侧电极间没有火花产生，而在中心电极内部有火花产生。
此种情形说明高压点火电路是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。只需换一个新的火花塞，发动机便能启动。
扩展资料：
点火器组成
点火器的组成主要由电源、点火线圈、分电器、点火开关、火花塞、附加电阻及其短接装置、高低压导线等组成。
点火类型
电子式脉冲式点火器：脉冲式因功率小所以点火的能量小，产生的火花温度低，对有部分燃点高可遴性气体和浓度较低的混合气体，有鼓风的燃烧器点火时点燃率较低，经常会出现点不着或爆燃等安全事故，长时间且不能连续点火容易烧坏于燃油的燃烧器。
电子式高频高压点火器：功率大，点火能量高产生火花温度高，但点火时间普遍不超5分钟，否则容易发热，烧坏，而体积大而重，安装运输难。
线圈矽钢片式点火器：功率大，能量高产生火花温度高，点火时间10分钟左右，否则发热烧坏，体积较小而轻，但国产普遍质量不好被进口占领90%市场。
参考资料：百度百科——电火花打火器
本回答被网友采纳1、电路二是油路有故障。首先卸下火花塞检查能否跳火，有火花说明电路没问题。
2、看油路和化油器能否正常供应燃油和可燃混合气，若火花塞电极黝黑且湿乎乎的说明混合气过浓湮灭火花；反之电极又白又干则是混合气过稀，这两种情况都会无法燃烧启动。
3，摩托车打不着火的处理方法在启动之前，先检查摩托车开关有没有打开，油箱内有没有汽油。
4，在火花塞与气缸体之间能产生5~8毫米长的火花，并且可以听到放电声。在此同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也能产生火花。这种情况说明高压点火电路是正常的。如果发动机仍然不能运作，那么检查点火提前角是否正确
5，在火花塞与缸体之间能产生5~8毫米火花，但是火花塞中心电极与侧电极间没有火花产生，而在中心电极内部有火花产生。此种情形说明高压点火电路是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。只需换一个新的火花塞，发动机便能启动。
6，火花塞与缸体之间产生的火花的长度只有2~3毫米。这时需要先检查一下断电器白金触点的间隙，如果在0.25~0.5毫米之间，应该认为正常
7,然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦触点表面。接着启动发动机数次，启动的同时仔细观察断电器触点间火花的大小。
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启动
发动机的启动是驾驶员基本操作的内容之一，也是驾驶员的经常性工作。驾驶员在行车中，将会多次进行这种操作。这一操作的好坏直接影响着发动机的使用寿命和燃料消耗。因此，每个驾驶员都应该了解、熟悉和掌握发动机的启动的正确操作方法，并在驾驶中认真贯彻执行。
作为安全措施，首先拉紧驻车制动器操纵杆。
为便于发动机顺利运转，将离合器踏板踩到底。
将变速杆放在空挡位置。为确认变速杆是否放在空挡位置．可将变速杆试着做横向移动，可移动范围最大的就是空挡位置。
将油门踏板稍向下踩至1/3左右，电喷车启动时不需踩油门踏板。
将发动机开关向右转至START(开始)位置，听到发动机的启动声音后即可放手(如果没有发动起来，应稍等一会再次启动)。
轻轻调节油门，直到发动机运转流畅为止。
待发动机运转平稳后，匀速地松开离合器踏板，保持低速运转，严禁猛踏油门踏板。
启动时应注意起动机的使用，每次不得超过5s一7s。三、四次仍启动不着，则应检查油、电路有无故障，排除后再行启动，不可勉强使用起动机。
参考资料来源：百度百科：启动
1、怠速问题，有时打不着火，是由于怠速低，正常夏天看迈数表达指针到一个格或者一个多点就可以了，冬季调整到一个半以上两个以下。
2、火花塞问题，更换一个就可以了，有时油会淹嘴子，看看火花塞头有没有油，湿不湿，也会打不着火。
3、化油器毛病，时间久了，就要清洗化油器。
4、冬天天气冷，所以容易出现不容易打着火的现象。南方气候暖和，除了摩托车本身出现故障以外，不会出现打不着火现象。
东北开春，或者上秋即将入冬季节早晨气温凉低于0摄氏度，机油发凝，造成打不着火。
扩展资料：
摩托车点火器是启动摩托车发动机的一种辅助装置，外观多为黑色方形物状摩托车坐垫下方。常见的点火启动方式分为手按点火启动方式与脚踏启动方式两种，在操作方面比较，手按点火启动方式比传统的脚踏启动方式要方便快捷。
参考资料：摩托车点火器_百度百科
第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，无法点火。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟）
如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外，还要：
1、检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。气门垫片可不太好找。
2、检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。
3、测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。讲究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。
4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要动手脚。否则反而弄巧成拙。
5、高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1 、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那就有可能接错了。
6、油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。
7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门，发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本京滨（kinhin）化油器的旌媳鹊髡�荻ねǔ5纳瓒ǘ际窃? 3/4到2 1/4之间4T车的等真空式），如CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整。至于如何在油门从全闭到全开之间进行化油器的全过程调整，属于高阶范围，这里不再赘述。
8、点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太会错。只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。追问
电瓶没问题的，以前没发生过，化油器换了后才有这原因
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